Dans la Mer de la Fertilité, 2 petits cratères, très proches l'un de l'autre, changent continuellement de forme. On releva, d'autre part, dans la cratère Platon, des lumières qui ressemblaient à celles d'une procession.

En mai 1945, dans la revue Rockets, un commentaire sur le rapport du British Astronomical Journal formulé par R. Richardson attira l'attention sur une étrange constatation faite en 1938 :

La bande n'est pas continue et ne ressemble pas à une tache ou à une couche. Elle est composée de veinules, ou de petites raies, finement entrelacées. 4 h plus tard, on remarqua une expansion régulière vers la face ouest inférieure. L'observateur revit le 16 janvier 1938 la même zone colorée et, la nuit suivante, remarqua qu'elle était descendue de flanc sur le sol ; ce n'était plus alors une bande, mais une surface colorée irrégulière.

http://rr0.org/lieu/systeme/solaire/planete/terre/lune/

Réacteur nucléaire de Hanford, Washington. Radar a détecté un objet se déplaçant rapidement à une attente. A été l'objet en forme de soucoupe, "la taille de trois porte-avions à côté de l'autre". F6F est utilisé dans la bousculade

Hanford Nuclear Reactor, Washington. Radar had detected a fast-moving object in a holding pattern. Object was saucer-shaped, the "size of three aircraft carriers side-by-side". F6F's used in the scramble

http://www.nicap.org/1945.htm

Les exploits audacieux d'un héros américain de guerre en tant qu'un pilote de combattant de marine, le pilote civil d'essai, et CIA le mercennaire, et entrevues avec l'auteur et principal, Rolan D. Powell par Walt Andrus, l'article suivant se sont composés. M. Varner a servi une marine officier d'affaires publiques pendant les treize dernières années de sa carrière navale. "il y a de vieux pilotes et il y a les pilotes"bold", mais il n'y a aucun vieux,"bold"pilote." La marine des ETATS-UNIS avait l'habitude des slogans comme ceux-ci pour souligner l'importance de la sûreté de vol quand Byron D. Varner était un cadet d'aviation pendant la deuxième guerre mondiale. Que détail un resté incorporé dans son esprit par hors de sa expérience de vol parce qu'il a vu beaucoup de héros potentiels se tuer essayant d'être les pilotes "bold". M. Varner n'avait pas pensé pendant longtemps à ce slogan jusqu'à ce qu'il ait rencontré Rolan D. Powell, le seul "vieux" pilote qu'il a jamais su qui l'a totalement réfuté. M. Powell retiré en tant que lieutenant cdr. USNR après avoir non seulement servi dans la deuxième guerre mondiale à bord du porte-avions U.S.S. Yorktown, mais également en Corée et au Vietnam sur d'autres tâches. Novembre 29.1996, Rolan a célébré son soixante-dixième anniversaire. Le récit suivant commence à la page 72 du livre de Varner/Powell. Ses parents sont soulagés pour apprendre que Rolan sera à l'aéroport naval, Pasco, Washington, pour les mois à venir. Ils essayent de ne pas penser au sien qui va de nouveau à la zone de guerre, et lui font la promesse de venir à la maison aussi souvent comme possible des week-ends. Plusieurs anciens compagnons de bord arrivent à NAS Pasco quand il , avec un certain nombre de nouveaux pilotes non essayés par guerre. La marine les a choisis constituer un nouveau groupe d'air et se préparer aux opérations de porteur dans le Pacifique. Rolan attend avec intérêt de donner son expertise aux nouveaux pilotes récemment hors de la formation de vol. Il exigera la pratique quotidienne la tactique d'air, les manoeuvres, le bombardement, en mitraillant, le chien en rase-mottes combattant, l'artillerie, et d'autres tours du commerce nécessaire pour le combat aérien. Beaucoup de vol. Pour certain il essayera d'impressionner sur elles l'importance de la tactique de survie. La base a une autre mission pour les pilotes expérimentés, aussi bien. Environ 60 milles loin tient l'usine de Hanford, ses activités atomiques connues seulement très d'un peu. Ces vétérans bataille-marqués doivent se protéger qu'usine en cas d'une attaque d'air. Bien qu'ils ne sachent pas ce qu'est ce tout environ, elles suivront des ordres, comme on enseigne des personnes militaires. Rolan Powell en tant que pilote d'essai de Mcdonnell Douglas l'avion de secours sont toujours armés et préparent pour défendre l'usine, bien que peu de pilotes croient sérieusement qu'elle relèvera jamais de l'attaque ennemie, donnée l'état actuel de l'efficacité diminuante du Japon. Mais, comme l'attaque de requin à la laquelle Rolan n'a jamais compté faire face, une urgence en vol se produit. Il est temps de midi, et aucun avion n'est dans le ciel. Le bruit de cognement du corne de brume des quarts généraux envoie les pilotes se précipitant à la salle prête pour un briefing rapide et dessus à l'avion pour le décollage immédiat. Le radar avait détecté un objet rapide qui est maintenant dans un modèle se tenant directement au-dessus de l'usine de Hanford. Il est extrêmement haut et Rolan ne peut pas le voir d'abord. À mesure qu'ils augmentent rapidement l'altitude les pilotes toute la tache il à à peu près identique chronométrez et dirigez directement pour sa position. Aucun d'eux ne peut l'identifier, mais elles peuvent la voir bien de leur position avantageuse. Elle a a soucoupe-comme l'aspect, est lumineuse, extrêmement rapide, et très haut. Le F6F a un plafond de fonctionnement de 37.000 pieds, mais ce jour ils excèdent cela considérablement et ne peuvent pas devenir toujours assez étroits. "diable est celui?" un pilote hurle au-dessus de la radio. "rien que j'ai jamais vu avant," répondez à des autres. Rolan appelle la base pour rapporter la situation. Ils lui indiquent pour passer à 1. "si nous allons beaucoup plus haut nous pouvons ruiner ces moteurs." "soufflez les moteurs si vous devez, mais employer la pleine puissance militaire, injection de pleine commande de puissance, maximum, continu. Allez pour lui!" Rolan se demande ce que les pilotes feront quand les moteurs stoppés et l'opérateur de tour leur indique "pour glisser en arrière vers l'aéroport et pour espérer que vous le faites." Même avec les arrangements de secours, le F6F ne peut pas devenir assez étroit pour déterminer la nature exacte de cet objet. Il ne entreprend aucune démarche manifeste, ne donne aucun signal, vols planés justes là comme si observer, restant assez bon hors de portée. Les pilotes ne peuvent pas croire sa capacité de planer comme ceci. Quand certains des moteurs commencent à échouer, et consommation de carburant devient critique, le retour d'avions à la base un, et le métier étrange disparaît aussi rapidement qu'il est venu. Il ne retourne pas. Bien qu'un certain nombre de personnes soient témoin de cet incident, le journal local ne porte aucun rapport de lui en jours qui suivent. Rolan peut seulement conjecturer que le gouvernement a intervenu et a maintenu un couvercle sur l'affaire entière, selon des mesures de sécurité de guerre. Après cet épisode, les pilotes reviennent à leur routine normale d'obtenir prête pour le combat. Pour obtenir plus de détails sur ce pré Kenneth apercevoir d'Arnold et comment de tels événements ont été traités pendant la deuxième guerre mondiale, Walt Andrus ont interviewé Rolan Powell, qui réside maintenant dans la roche ronde, le Texas, avec sa belle épouse Donna. Les six F6F "Hellcats" ont fait le contact visuel avec l'objet décrit par Rolan en tant que la taille de trois porte-avions côte à côte, ovale formé, très profilé comme un oeuf étiré-dehors et rosâtre en couleurs. Rolan a signalé qu'un certain genre de vapeur était émis autour des bords extérieurs des hublots ou des passages. Il a speculé que la vapeur était déchargée pour former un nuage pour le déguisement. On a observé l'objet à midi dans un ciel clair à une altitude estimée de 65.000 pieds. Rolan et ses pilotes de camarade ont poussé leur F6Fs à 42.000 pieds, qui était bien au-dessus du plafond évalué de l'avion de 37.000, mais ils étaient non réussis en faisant le contact avec ce grand métier inconnu au-dessus d'eux. Après avoir plané en position fixe au-dessus du réacteur nucléaire de Hanford pour des vingt minutes additionnelles, l'objet a disparu allant droit-vers le haut pendant que les six Hellcats boitaient de nouveau à l'aéroport naval de Pasco (Washington). M. Powell ne sait pas où les cinq autres pilotes vivent maintenant ou leurs noms et prénoms. L'escadron s'est composé de 12 pilotes de combattant de vétéran, survivants d'un ancien escadron de 45 appelés le groupe d'air III à bord du deuxième U.S.S. Yorktown, tendrement connu sous le nom de "Madame de combat." Une fois questionné au sujet de la date exacte d'apercevoir, Rolan n'a pas eu sa notation de vol disponible comme référence, mais a estimé qu'il était de six semaines avant les Japonais rendus à bord du cuirassé Missouri dans le compartiment de Tokyo septembre 2, 1945. Ceci placerait apercevoir pendant le milieu de juillet 1945. La recherche de bibliothèque a révélé que les travaux de technologie de Hanford plantent (Richland, Washington) étaient réellement un grand service de plutonium-production construit à côté du fleuve de Colombie, en utilisant l'eau pour refroidir les piles de réacteur. S'ouvrant pour l'opération en septembre 1944, l'emplacement de Hanford était un service rapide d'essai de flux (FFTF) pour fournir le matériel pour produire les bombes atomiques. Ceci a finalement mené à la chute des bombes au-dessus d'Hiroshima août 6, 1945, et Nagasaki, août 9. Hostilités cessées août 14, 1945. Il est imaginable que les objets non identifiés de vol aient pu avoir eu un intérêt pour notre programme d'énergie nucléaire en 1945. Maintenant, Rolan et ses pilotes de combattant de marine de camarade savent ce qu'ils gardaient chez Hanford, qui à ce moment-là faisait partie du projet de Manhattan ultra-secret. Rolan D. Powell, Byron D. Varner, Source De Walter Andrus : MUJ-344

http://www.nicap.org/hanford.htm

Grumman F6F Hellcat

Rolan Powell as a McDonnell
Douglas test pilot

With the permission of the writer, Byron D. Varner, of the privately published book Living on the Edge: An American war hero's daring feats as a Navy fighter pilot, civilian test pilot, and CIA mercenary, and interviews with the author and principal, Rolan D. Powell by Walt Andrus, the following article was composed. Mr. Varner served as a Navy Public Affairs Officer during the last thirteen years of his naval career. "There are old pilots and there are bold pilots, but there are no old, bold pilots." The U.S. Navy used slogans like these to emphasize the importance of flight safety when Byron D. Varner was an aviation cadet during World War II. That particular one stayed embedded in his mind through out his flying experience because he saw many would-be heroes kill themselves trying to be bold pilots. Mr. Varner hadn't thought of this slogan for a long time until he met Rolan D. Powell, the only "old" pilot he ever knew who totally disproved it. Mr. Powell retired as a Lt. Cdr. USNR after not only serving in World War II aboard the aircraft carrier U.S.S. Yorktown, but also in Korea and Vietnam on other assignments. On November 29,1996, Rolan celebrated his seventieth birthday. The following narrative begins on page 72 of the Varner/Powell book. His parents are relieved to learn that Rolan will be at Naval Air Station, Pasco, Washington, for the next few months. They try not to think about his going back to the war zone, and make him promise to come home as often as possible on weekends. Several former shipmates arrive at NAS Pasco when he does, along with a number of new pilots untested by war. The Navy selected them to form a new air group and prepare for carrier operations in the Pacific. Rolan looks forward to imparting his expertise to the new pilots recently out of flight training. It will require daily practice in air tactics, maneuvers, bombing, strafing, dog fighting, gunnery, and other tricks of the trade necessary for air combat. A lot of flying. For certain he will try to impress upon them the importance of survival tactics. The base has another mission for the experienced pilots, as well. About 60 miles away stands the Hanford plant, its atomic activities known to only a very few. These battle-scarred veterans are to protect that plant in the event of an air attack. Although they don't know what this is all about, they will follow orders, as military people are taught. Rolan Powell as a McDonnell Douglas test pilot The standby aircraft are always armed and ready to defend the plant, although few pilots seriously believe it will ever come under enemy attack, given the current state of Japan's diminishing effectiveness. But, like the shark attack that Rolan never expected to face, an air emergency does occur. It is noon time, and no planes are in the air. The bullhorn's jarring sound of General Quarters sends the pilots rushing to the ready room for a quick briefing and on to the aircraft for immediate takeoff. Radar had detected a fast-moving object that is now in a holding pattern directly above the Hanford plant. It is extremely high and Rolan can't see it at first. As they rapidly increase altitude the pilots all spot it at about the same time and head directly for its position. None of them can recognize it, but they can see it well from their vantage point. It has a saucer-like appearance, is bright, extremely fast, and very high. The F6F has an operating ceiling of 37,000 feet, but on this day they exceed that considerably and still can't get close enough. "What the hell is that?" one pilot yells over the radio. Nothing I've ever seen before," answer another. Rolan calls the base to report the situation. They tell him to go higher. "If we go much higher we can ruin these engines." "Blow the engines if you have to, but use full military power, full throttle injection, maximum, continuous. Go for it!" Rolan wonders what the pilots will do when the engines quit and the tower operator tells them to "glide back towards the airport and hope that you make it." Even with the emergency settings, the F6F can't get close enough to determine the exact nature of this object. It doesn't make any overt moves, gives no signals, just hovers there as if observing, staying well enough out of reach. The pilots can't believe its ability to hover like this. When some of the engines begin to fail, and fuel consumption gets critical, the planes return to base one by one, and the strange craft disappears as quickly as it came. It doesn't return. Although a number of people witness this incident, the local newspaper carries no report of it in the days that follow. Rolan can only surmise that the government stepped in and clamped a lid on the whole affair, according to war security measures. After this episode, the pilots return to their normal routine of getting ready for combat. To obtain more details on this pre Kenneth Arnold sighting and how such events were treated during World War II, Walt Andrus interviewed Rolan Powell, who now resides in Round Rock, Texas, with his lovely wife Donna. The six F6F "Hellcats" made visual contact with the object described by Rolan as the size of three aircraft carriers side by side, oval shaped, very streamlined like a stretched-out egg and pinkish in color. Rolan reported that some kind of vapor was being emitted around the outside edges from portholes or vents. He speculated that the vapor was being discharged to form a cloud for disguise. The object was observed at noon in a clear sky at an estimated altitude of 65,000 feet. Rolan and his fellow pilots pushed their F6Fs to 42,000 feet, which was well above the aircraft's rated ceiling of 37,000, but they were unsuccessful in making contact with this large unknown craft above them. After hovering in a fixed position above the Hanford Nuclear Reactor for an additional twenty minutes, the object disappeared going straight-up as the six Hellcats limped back to the Pasco Naval Air Station (Washington). Mr. Powell does not know where the other five pilots now live or their full names. The squadron consisted of 12 veteran fighter pilots, survivors from a former squadron of 45 called Air Group III aboard the second U.S.S. Yorktown, fondly known as "The Fighting Lady." When quizzed about the exact date of the sighting, Rolan didn't have his flight log available as a reference, but estimated that it was six weeks before the Japanese surrendered aboard the Battleship Missouri in Tokyo Bay on September 2, 1945. This would place the sighting during the middle of July 1945. Library research disclosed that the Hanford Engineering Works Plant (Richland, Washington) was actually a large plutonium-production facility constructed adjacent to the Columbia River, using the water to cool the reactor piles. Opening for operation in September 1944, the Hanford site was a Fast Flux Test Facility (FFTF) to provide material for producing atomic bombs. This ultimately led to the dropping of bombs over Hiroshima on August 6, 1945, and Nagasaki, on August 9. Hostilities ceased on August 14, 1945. It is conceivable that unidentified flying objects may have had an interest in our nuclear energy program in 1945. Now, Rolan and his fellow Navy fighter pilots know what they were guarding at Hanford, which at that time was part of the ultra-secret Manhattan Project.

Rolan D. Powell, Byron D. Varner, Walter Andrus Source: MUJ-344