La Russie veut installer une base permanente sur la Lune d'ici 2032 La Russie planifie son premier vol habité vers la Lune en 2025 et l'installation d'une base permanente sur ce corps céleste en 2027-2032, a déclaré vendredi le directeur de l'Agence spatiale fédérale russe (Roskosmos) Anatoli Perminov.
"Selon nos évaluations, nous serons prêts à effectuer le premier vol habité vers la Lune en 2025 et à installer et assurer le fonctionnement d'une base habitée sur la surface de la Lune entre 2027 et 2032", a-t-il dit lors d'une conférence de presse.
La suite ici: http://fr.news.yahoo.com/afp/20070831/tsc-russie-espace-lead-c2ff8aa_1.html
une équipe internationale pour le développement d'un avion révolutionnaire ( Meine Oosten chef de projet)
Le service de nouvelles de David Pugliese-CanWest vendredi, mars 09, disque environnemental-amical du vol 2007-An est l'un des concepts considéré par des chercheurs à Delft Unversity dans les Pays Bas car ils conçoivent une avion de ligne pour 2025 et au-delà. Les ingénieurs européens travaillant au plan de passager du futur atteignent de nouveau dans l'histoire de l'aviation du Canada et se concentrent sur un avion réminiscent d'une conception de soucoupe-modèle de vol examinée dans les années 50 par une société de Toronto-secteur. Le mois prochain, l'université de Delft de la technologie dans les Pays Bas, une des plus grandes écoles aérospatiales de technologie en Europe, lancera un projet international pour concevoir l'avion de passager pour 2025 et au-delà. Les ingénieurs se concentrent sur faire à l'avion futuriste le plus ambiant l'avion de ligne amicale qui peut être conçue. Le projet de recherche continuera jusqu'en 2011 et regardera des conceptions capables de réduire des émissions de gaz de bruit et de serre chaude par au moins 50 pour cent. L'initiative a été CleanEra doublé, qui représente rentable, bas-émission et avion régional bruit-efficace. L'avion moyen serait capable de transporter 125 passagers. Bien que la conception ne soit pas encore finale, on s'attend à ce que les chercheurs veuillent rayonnent le fuselage traditionnel de cylindre-modèle, équipé des ailes, en faveur d'un avion à disque de vol. L'impression de l'artiste de la future avion de ligne, reproduite ci-dessus, semblera bien connue aux historiens aérospatiaux canadiens. Elle est réminiscente du disque de vol que la société aérospatiale d'Avro de Malton, Ontario, a construit dans les années 50 le département de la défense que du Canada avait placé une partie du travail sur ce projet et l'Armée de l'Air et l'armée des ETATS-UNIS plus tard sont devenu impliquées. L'Avrocar, pendant qu'il s'appelait, a été volé dans les essais, mais un manque de placement mené à l'abandon du projet. La conception de disque de vol a été populaire pendant les décennies avec les concepteurs aérospatiaux. Les ETATS-UNIS et les chercheurs allemands ont travaillé à un tel avion dans les années 40. En 1956, le magazine des ETATS-UNIS, Mechanix illustré, a pris à la conception d'Avro une mesure plus loin quand il a comporté l'impression d'un artiste soucoupe en vol "de l'Armée de l'Air des ETATS-UNIS de l'" sur sa couverture. Ron Kane, vice-président de l'association d'industries aérospatiales du Canada, ledit futur avion abandonnera probablement la structure de style traditionnel de fuselage et d'aile. "certaines de ces autres formes sont plus efficaces dans le respect à l'aérodynamique que la conception de cylindre," il a expliqué. "certainement, l'initiative hors des Pays Bas est la vague du futur." Kane a indiqué l'industrie aérospatiale, en particulier en Europe, change en l'affaire avec des soucis que l'avion ne sont pas ambiant amical. Cela inclut mettre la recherche additionnelle dans le développement des moteurs plus efficaces et des matières composites de léger-poids pour réduire la consommation de carburant. L'université de Delft de la technologie marque son projet comme révolution dans la conception aérospatiale. Huit chercheurs internationaux de PhD seront impliqués dans le programme, qui branchera sur la connaissance de la faculté de l'université de la technologie aérospatiale. Ce corps enseignant a 400 personnels et 1.600 étudiants, lui faisant un des principaux équipements de la technologie de l'Europe. Les universités en Angleterre, aux ETATS-UNIS et en France seront également impliquées. Il n'y a aucune université canadienne contribuant au projet, mais l'école a les étudiants canadiens qui pourraient devenir impliqués, a dit Meine Oosten, directeur commercial de Delft. Sans compter que des gaz et le bruit de serre chaude de découpage, la conception futuriste se concentrera également sur plus ambiant un procédé amical pour la construction et l'entretien de l'avion de ligne. Les chercheurs reconnaissent leurs buts environnementaux sont ambitieux et auraient besoin des avancements technologiques principaux. Une partie estime des voyages par avion de note est actuellement responsable de entre 1.6 et deux pour cent d'émissions de gaz totales de serre chaude, mais parce que l'avion volent aux altitudes élevées, l'effet global est les émissions plus grandes que des industries au sol ou des véhicules. D'autres organismes, tels que la base de David Suzuki, précisent que bien que l'aviation soit une industrie relativement petite, elle a un impact d'une façon disproportionnée grand sur le climat. La base estime les comptes d'industrie pour quatre à neuf pour cent de "tout le impact de changement de climat d'activité humaine." Source Et Références : Le © Chronomètre Le Colon (Victoria) 2007
David Pugliese-CanWest News Service Friday, March 09, 2007-An environmentally-friendly flying disc is one of the concepts being considered by researchers at Delft Unversity in the Netherlands as they design an airliner for 2025 and beyond.
European engineers working on the passenger plane of the future are reaching back into Canada's aviation history and focusing on an aircraft reminiscent of a flying saucer-style design tested in the 1950s by a Toronto-area firm.
Next month, the Delft University of Technology in the Netherlands, one of the largest aerospace engineering schools in Europe, will launch an international project to design the passenger plane for 2025 and beyond.
Engineers are concentrating on making the futuristic aircraft the most environmentally friendly airliner that can be conceived. The research project will continue until 2011 and look at designs capable of reducing noise and greenhouse gas emissions by at least 50 per cent.
The initiative has been dubbed CleanEra, which stands for cost-effective, low-emission and noise-efficient regional aircraft. The medium-sized plane would be capable of carrying 125 passengers.
Although the design is not yet final, it's expected the researchers will shelve the traditional cylinder-style fuselage, outfitted with wings, in favour of a flying disc-type aircraft.
The artist's impression of the future airliner, reproduced above, will look familiar to Canadian aerospace historians. It is reminiscent of the flying disc that the Avro aerospace firm of Malton, Ont., built in the 1950s. Canada's Defence Department had funded some of the work on that project and the U.S. air force and army later became involved. The Avrocar, as it was called, was flown in tests, but a lack of funding led to abandonment of the project.
The flying disc design has been popular over the decades with aerospace designers. U.S. and German researchers worked on such aircraft in the 1940s. In 1956, the U.S. magazine, Mechanix Illustrated, took the Avro design one step further when it featured an artist's impression of the U.S. air force's "flying saucer" on its cover.
Ron Kane, vice-president of the Aerospace Industries Association of Canada, said future aircraft will likely abandon the traditional-style fuselage and wing structure.
"Some of these other shapes are more efficient in regards to aerodynamics than the cylinder design," he explained. "Certainly, the initiative out of the Netherlands is the wave of the future."
Kane said the aerospace industry, particularly in Europe, is changing to deal with concerns that aircraft aren't environmentally friendly.
That includes putting additional research into the development of more efficient engines and lighter-weight composite materials to cut down on fuel consumption.
The Delft University of Technology is labelling its project as a revolution in aerospace design. Eight international PhD researchers will be involved in the program, which will tap into the knowledge of the university's faculty of aerospace engineering. That faculty has 400 staff and 1,600 students, making it one of Europe's leading engineering facilities. Universities in England, the U.S. and France will also be involved.
There are no Canadian universities contributing to the project, but the school has Canadian students who could become involved, said Meine Oosten, Delft's business manager.
Besides cutting greenhouse gases and noise, the futuristic design will also focus on a more environmentally friendly process for the construction and maintenance of the airliner. Researchers acknowledge their environmental goals are ambitious and would require major technological advancements.
Some estimates note air travel is currently responsible for between 1.6 and two per cent of total greenhouse gas emissions, but because aircraft are flying at high altitudes, the overall effect is greater than emissions from ground-based industries or vehicles.
Other organizations, such as the David Suzuki Foundation, point out that although aviation is a relatively small industry, it has a disproportionately large impact on the climate. The foundation estimates the industry accounts for four to nine per cent of the "total climate change impact of human activity."
Source & References:
© Times Colonist (Victoria) 2007
PHOTO CREDIT: Courtesy of Delft University of Technology
Delft University of Technology TUD
http://www.tudelft.nl/live/pagina.jsp?id=b226846d-f19f-4c34-97ed-165fecc5ad8f&lang=nl
L&R veut décapiter l'avion dans quatre ans le temps un appareil de passager révolutionnaire concevoir. S'il peut aussi sans tête et queue. Cette mission obtient une dizaine de chercheurs du Delftse à l'instant mis en place section d'aviation Delcraftworks. Tomas de digue lors d'un appareil sans tête et queue tire déjà rapidement l'image à d'un plat volant. C'est aussi précisement la plaquette avec laquelle la faculté aviation - et la technique d'astronautique (L&R) les dernières semaines dans les annonces de personnel dans entre autres le Volkskrant, l'ingénieur et intermédiaire a attiré l'attention. 'Appel : les concepteurs d'avion révolutionnaires avec le lef ', ont fait une tête l'annonce. "nous avons choisi un dessin d'un plat volant parce que ce le révolutionnaire arrive", disons le responsable de projet provisoire ir. Meine est. "Mais ce que le projet final est, nous ne savons pas encore. Lui la forme peut obtenir aussi bien d'un boemerang ou d'une ellipse." L&R a trouvé comme plus grande faculté d'aviation de l'Europe. lire : le conseiller scolaire prof. Être a déguerpi - cela elle a eu la tâche à donner le nouvel élan de l'aviation . D'ici quatre ans, il doit encore composer l'équipe pour cette raison une proposition prêt avoir pour un appareil non polluant et sûr dans lequel toutes sortes de nouvelles technologies ont obtenu un plekje. "tu dois penser à un appareil anoure", dis l'est. "La queue s'occupe à savoir de beaucoup de résistance. Les plus gentille avoir nous aussi un avion sans tête. Alors tu gardes donc uniquement encore mais une aile." L'art est à faire cette aile administrable . Pour cela le contrôle de l'air coulant a été exigé autour de l'appareil. Par sur certains endroits partie sucer avec petite, dans l'aile incorporés, les chercheurs éventent zuigertjes attendent la résistance et les moyens de l'aile varier et conduire. Selon l'est, le TU a déjà beaucoup connaissance au sujet de cette technique dans la maison. "d'autres technologies qui nous pouvons peut-être appliquer être qui" poursuit l'est "vervormbare des matériels, et de la technologie de composite". "Mais aussi dans le domaine de la communication nous de beaucoup avons connaissance dans la maison. Nous faisons le logiciel déjà intelligent qui indique comment tu peux voler en toute sécurité ensuite si une pièce de l'aile maigrit par exemple." La faculté paye le projet en premier lieu de propre sac. "mais nous attendons bien au sujet de quelques années le financement supplémentaire du secteur privé et le gouvernement", dit l'est. À côté de l'est, a déguerpi, et l'expert de composite prof.ir. Adriaan Beukers, est assis entre autres luchtvaartcoryfee ir. Kees le roi dans le comité directeur de Delcraftworks. Jusqu'à deux ans, il a été souffert il le directeur de Stork Aerospace. "après le boeing 707 de début années soixante a changé jamais plus de quelque chose de essentiel aux avions de passager", n'admet le roi qui le début a achevé ses études les années quatre-vingts à L&R. "Maintenant, il toujours imprimeur est dans l'air doit quelque chose événement pour tenir de l'environnement - et le point de vue de sécurité voler acceptable." Par ses connections dans l'aviation, le roi attend qu'il puisse aider lors rentrer 'le talent de sommet du monde entier '. "En plus je vais demander le chef de la section de projet de boeing si il participe aux ateliers, comme le concepteur du fokker 100."
L&R wil vliegtuig onthoofden In vier jaar tijd een revolutionair passagierstoestel ontwerpen. Als het even kan zonder kop en staart. Die opdracht krijgt een tiental onderzoekers van de zojuist opgezette Delftse luchtvaartafdeling Delcraftworks.
Tomas Van Dijk Bij een toestel zonder kop en staart schiet al gauw het beeld te binnen van een vliegende schotel. Dat is ook precies het plaatje waarmee de faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek (L&R) de afgelopen weken in personeelsadvertenties in onder andere De Volkskrant, de Ingenieur en Intermediair de aandacht trok. 'Oproep: revolutionaire vliegtuigontwerpers met lef', kopte de advertentie.
"We hebben gekozen voor een tekening van een vliegende schotel omdat dat revolutionair overkomt", zegt de voorlopige projectleider ir. Meine Oosten. "Maar wat het uiteindelijke ontwerp wordt, weten we nog niet. Het kan net zo goed de vorm krijgen van een boemerang of een ellips."
Als grootste luchtvaartfaculteit van Europa vond L&R . lees: decaan prof. Ben Droste - dat ze de taak had om de luchtvaart nieuw elan te geven. Over vier jaar moet het nog samen te stellen team daarom een voorstel klaar hebben voor een milieuvriendelijk en veilig toestel waarin allerlei nieuwe technologieën een plekje hebben gekregen.
"Je moet denken aan een staartloos toestel", zegt Oosten. "De staart zorgt namelijk voor veel weerstand. Liefst hebben we ook een vliegtuig zonder kop. Dan houd je dus alleen nog maar een vleugel over."
De kunst is om die vleugel bestuurbaar te maken. Daarvoor is controle van de stromende lucht rond het toestel vereist. Door op bepaalde plekken lucht weg te zuigen met kleine, in de vleugel ingebouwde zuigertjes, verwachten de onderzoekers de weerstand en draagkracht van de vleugel te variëren en daarmee te sturen. Volgens Oosten heeft de TU al veel kennis over deze techniek in huis.
"Andere technologieën die we wellicht kunnen toepassen zijn die van de vervormbare materialen, en de composiettechnologie", vervolgt Oosten. "Maar ook op het gebied van communicatie hebben we veel kennis in huis. We maken al intelligente software die aangeeft hoe je veilig verder kunt vliegen als er bijvoorbeeld een stuk van de vleugel afvalt."
De faculteit betaalt het project in eerste instantie uit eigen zak. "Maar we verwachten wel over enkele jaren extra financiering vanuit het bedrijfsleven en de overheid", zegt Oosten.
Naast Oosten, Droste, en composietexpert prof.ir. Adriaan Beukers, zit onder meer luchtvaartcoryfee ir. Kees de Koning in de stuurgroep van Delcraftworks. Tot twee jaar geleden was hij directeur van Stork Aerospace.
"Na de Boeing 707 van begin jaren zestig is nooit meer iets wezenlijks veranderd aan passagiersvliegtuigen", beaamt De Koning, die begin jaren tachtig afstudeerde bij L&R. "Nu het steeds drukker wordt in de lucht moet er iets gebeuren om het vliegen vanuit milieu- en veiligheidsoogpunt acceptabel te houden."
Door zijn connecties in de luchtvaart verwacht De Koning dat hij kan helpen bij het binnenhalen van 'toptalent uit de hele wereld'. "Daarnaast ga ik het hoofd van de ontwerpafdeling van Boeing vragen of hij meedoet aan workshops, evenals de ontwerper van de Fokker 100."
http://www.delta.tudelft.nl/archief/j39/n01/21616
http://www.simona.tudelft.nl/history.html