Après la 2nde guerre mondiale, les premières observations aéronautiques d'ovnis sont réunies et archivées au Q.-G. de l'armée de l'Air française, au Bureau Prospective et Etudes (EMAA/BPE). La même fonction est assurée aujourd'hui par le Bureau Espace [Bourdais-IUR-4-25].
En 1945, un B-24 Liberator et un PB4Y Privateer (avions), et l'escadrille 19 : cinq avions torpilleurs Avenger.
http://ufocasebook.com/bestufopictures.html
les dots , de par leur forme générale ressemblent assez au cas de los angeles 1942
1945
Dr. Stranges f i r s t est devenu intéressé dans UFO' ; s en 1945 où un ami pilote lui a dit des objets à pente incurvée de la visée trois sur une trajectoire de collision avec son avion pendant la guerre. Le pilot' ; l'histoire de s a été vérifiée par d'autres membres de son groupe.
mufon journal septembre 1967
http://www.theblackvault.com/wiki/index.php/Category:MUFON JOURNAL_Journals
Dr. Stranges f i r s t became interested
in UFO's in 1945 when a pilot friend told
him of sighting three dish shaped objects
on a collision course with his plane
during the war. The pilot' s story was
verified by other members of his group.
ANNO 1945 POMERIGGIO FOLIGNO (PG) AT-EN
ANNO 1945 DI SERA LIVORNO (LI) BQ
Nei primi giorni del 1945 IMPRECISATO RESEGONE (LC) AQ
FEBBRAIO 1945 VARIO LA SPEZIA (SP) AQ
APRILE 1945 03/h ca. AGROPOLI (SA) AQ
MAGGIO GIUGNO 1945 04.10/h NAGO (TN) BQ
M. Pommier (demeurant route d'Issoire, observatoire des Landa) est passager d'un camion conduit par un prisonnier de guerre allemand. Le chauffeur aperçoit tout à coup une lumière éblouissante au-dessus de son véhicule. En même temps le moteur cale après quelques soubresauts. Les deus témoins aperçoivent alors en même temps un engin de forme ovoïde aplati qui se pose à quelques mètres de la route. Au bout de quelques instants l'objet s'envole et le camion peut redémarrer. (M. FIGUET/ J.L. RUCHON: "Ovni, Premier dossier complet..." - éd. Alain Lefeuvre 1979, p. 644) http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Charles Hamlet et Edward Cate observèrent un soir un OVNI en forme de cheminée, très coloré, qui traversait le ciel à grande vitesse. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 272)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Luigi Donati vit un disque lumineux de grandes dimensions surmonté d'une coupole éclairée d'une lumière verdâtre. 'OVNI émettait comme une fumée violette et se dirigeait vers le Nord-est à une altitude d'à peine 50 m. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 272)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Opérateur radio sur un B-24 a vu une chaîne verticale de globes lumineux, l'un suivant l'autre dans une spirale de la montée vers l'avion. Ils ont continué à sortir de la vue. (Stringfield, Inside Saucer ..... Post Blue, page 8.)
En 1945, le ballet des OVNI allait se poursuivre. En voici quelques.: exemples (non datés) que je vous livre en vrac. A 35 km au nord-ouest' de Habbebishopsheim (Allemagne), un soldat américain vit une « sorte " de disque» en descente rapide qui oscilla puis atterrit; en pleine nuit . ,l'endroit de la « chute» ne put être localisé.
Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 272)
Jean-Paul Kellens, 10 ans, se trouvait en face de la maison familiale, au carrefour de la route menant de Koninksem, lorsqu'il aperçut, venant de Saint-Trond un objet lumineux de forme rectangulaire qui volait apparemment à haute altitude. Les contours de l'OVNI semblaient entourés d'un halo et son déplacement de l'ouest vers l'est était parfaitement silencieux. Alors que cet objet arrivait à l'aplomb du jeune témoin, celui-ci, très impressionné, rentra aussitôt chez lui. Alors qu'il traverse en courant une petite pièce, le jeune garçon se met soudain à léviter: il quitte le sol, s'élève jusqu'au plafond et retombe immédiatement sur le plancher. Ce phénomène se déroula en douceur, le garçonnet ne subissant aucun mal. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 272)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Ground radar. No details.
(cfr: 1944, Howard Menger) Howard Menger revoit la soucoupe avec la femme de sa toute première observation. Elle lui dit qu'elle a 500 ans (Mitarbeiter, "Ufo Geheimnisse", Berlin, Januar 1998)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Réacteur nucléaire de Hanford, Washington. Radar a détecté un objet se déplaçant rapidement à une attente. A été l'objet en forme de soucoupe, "la taille de trois porte-avions à côté de l'autre". F6F est utilisé dans la bousculade
Hanford Nuclear Reactor, Washington. Radar had detected a fast-moving object in a holding pattern. Object was saucer-shaped, the "size of three aircraft carriers side-by-side". F6F's used in the scramble
Les exploits audacieux d'un héros américain de guerre en tant qu'un pilote de combattant de marine, le pilote civil d'essai, et CIA le mercennaire, et entrevues avec l'auteur et principal, Rolan D. Powell par Walt Andrus, l'article suivant se sont composés. M. Varner a servi une marine officier d'affaires publiques pendant les treize dernières années de sa carrière navale. "il y a de vieux pilotes et il y a les pilotes"bold", mais il n'y a aucun vieux,"bold"pilote." La marine des ETATS-UNIS avait l'habitude des slogans comme ceux-ci pour souligner l'importance de la sûreté de vol quand Byron D. Varner était un cadet d'aviation pendant la deuxième guerre mondiale. Que détail un resté incorporé dans son esprit par hors de sa expérience de vol parce qu'il a vu beaucoup de héros potentiels se tuer essayant d'être les pilotes "bold". M. Varner n'avait pas pensé pendant longtemps à ce slogan jusqu'à ce qu'il ait rencontré Rolan D. Powell, le seul "vieux" pilote qu'il a jamais su qui l'a totalement réfuté. M. Powell retiré en tant que lieutenant cdr. USNR après avoir non seulement servi dans la deuxième guerre mondiale à bord du porte-avions U.S.S. Yorktown, mais également en Corée et au Vietnam sur d'autres tâches. Novembre 29.1996, Rolan a célébré son soixante-dixième anniversaire. Le récit suivant commence à la page 72 du livre de Varner/Powell. Ses parents sont soulagés pour apprendre que Rolan sera à l'aéroport naval, Pasco, Washington, pour les mois à venir. Ils essayent de ne pas penser au sien qui va de nouveau à la zone de guerre, et lui font la promesse de venir à la maison aussi souvent comme possible des week-ends. Plusieurs anciens compagnons de bord arrivent à NAS Pasco quand il , avec un certain nombre de nouveaux pilotes non essayés par guerre. La marine les a choisis constituer un nouveau groupe d'air et se préparer aux opérations de porteur dans le Pacifique. Rolan attend avec intérêt de donner son expertise aux nouveaux pilotes récemment hors de la formation de vol. Il exigera la pratique quotidienne la tactique d'air, les manoeuvres, le bombardement, en mitraillant, le chien en rase-mottes combattant, l'artillerie, et d'autres tours du commerce nécessaire pour le combat aérien. Beaucoup de vol. Pour certain il essayera d'impressionner sur elles l'importance de la tactique de survie. La base a une autre mission pour les pilotes expérimentés, aussi bien. Environ 60 milles loin tient l'usine de Hanford, ses activités atomiques connues seulement très d'un peu. Ces vétérans bataille-marqués doivent se protéger qu'usine en cas d'une attaque d'air. Bien qu'ils ne sachent pas ce qu'est ce tout environ, elles suivront des ordres, comme on enseigne des personnes militaires. Rolan Powell en tant que pilote d'essai de Mcdonnell Douglas l'avion de secours sont toujours armés et préparent pour défendre l'usine, bien que peu de pilotes croient sérieusement qu'elle relèvera jamais de l'attaque ennemie, donnée l'état actuel de l'efficacité diminuante du Japon. Mais, comme l'attaque de requin à la laquelle Rolan n'a jamais compté faire face, une urgence en vol se produit. Il est temps de midi, et aucun avion n'est dans le ciel. Le bruit de cognement du corne de brume des quarts généraux envoie les pilotes se précipitant à la salle prête pour un briefing rapide et dessus à l'avion pour le décollage immédiat. Le radar avait détecté un objet rapide qui est maintenant dans un modèle se tenant directement au-dessus de l'usine de Hanford. Il est extrêmement haut et Rolan ne peut pas le voir d'abord. À mesure qu'ils augmentent rapidement l'altitude les pilotes toute la tache il à à peu près identique chronométrez et dirigez directement pour sa position. Aucun d'eux ne peut l'identifier, mais elles peuvent la voir bien de leur position avantageuse. Elle a a soucoupe-comme l'aspect, est lumineuse, extrêmement rapide, et très haut. Le F6F a un plafond de fonctionnement de 37.000 pieds, mais ce jour ils excèdent cela considérablement et ne peuvent pas devenir toujours assez étroits. "diable est celui?" un pilote hurle au-dessus de la radio. "rien que j'ai jamais vu avant," répondez à des autres. Rolan appelle la base pour rapporter la situation. Ils lui indiquent pour passer à 1. "si nous allons beaucoup plus haut nous pouvons ruiner ces moteurs." "soufflez les moteurs si vous devez, mais employer la pleine puissance militaire, injection de pleine commande de puissance, maximum, continu. Allez pour lui!" Rolan se demande ce que les pilotes feront quand les moteurs stoppés et l'opérateur de tour leur indique "pour glisser en arrière vers l'aéroport et pour espérer que vous le faites." Même avec les arrangements de secours, le F6F ne peut pas devenir assez étroit pour déterminer la nature exacte de cet objet. Il ne entreprend aucune démarche manifeste, ne donne aucun signal, vols planés justes là comme si observer, restant assez bon hors de portée. Les pilotes ne peuvent pas croire sa capacité de planer comme ceci. Quand certains des moteurs commencent à échouer, et consommation de carburant devient critique, le retour d'avions à la base un, et le métier étrange disparaît aussi rapidement qu'il est venu. Il ne retourne pas. Bien qu'un certain nombre de personnes soient témoin de cet incident, le journal local ne porte aucun rapport de lui en jours qui suivent. Rolan peut seulement conjecturer que le gouvernement a intervenu et a maintenu un couvercle sur l'affaire entière, selon des mesures de sécurité de guerre. Après cet épisode, les pilotes reviennent à leur routine normale d'obtenir prête pour le combat. Pour obtenir plus de détails sur ce pré Kenneth apercevoir d'Arnold et comment de tels événements ont été traités pendant la deuxième guerre mondiale, Walt Andrus ont interviewé Rolan Powell, qui réside maintenant dans la roche ronde, le Texas, avec sa belle épouse Donna. Les six F6F "Hellcats" ont fait le contact visuel avec l'objet décrit par Rolan en tant que la taille de trois porte-avions côte à côte, ovale formé, très profilé comme un oeuf étiré-dehors et rosâtre en couleurs. Rolan a signalé qu'un certain genre de vapeur était émis autour des bords extérieurs des hublots ou des passages. Il a speculé que la vapeur était déchargée pour former un nuage pour le déguisement. On a observé l'objet à midi dans un ciel clair à une altitude estimée de 65.000 pieds. Rolan et ses pilotes de camarade ont poussé leur F6Fs à 42.000 pieds, qui était bien au-dessus du plafond évalué de l'avion de 37.000, mais ils étaient non réussis en faisant le contact avec ce grand métier inconnu au-dessus d'eux. Après avoir plané en position fixe au-dessus du réacteur nucléaire de Hanford pour des vingt minutes additionnelles, l'objet a disparu allant droit-vers le haut pendant que les six Hellcats boitaient de nouveau à l'aéroport naval de Pasco (Washington). M. Powell ne sait pas où les cinq autres pilotes vivent maintenant ou leurs noms et prénoms. L'escadron s'est composé de 12 pilotes de combattant de vétéran, survivants d'un ancien escadron de 45 appelés le groupe d'air III à bord du deuxième U.S.S. Yorktown, tendrement connu sous le nom de "Madame de combat." Une fois questionné au sujet de la date exacte d'apercevoir, Rolan n'a pas eu sa notation de vol disponible comme référence, mais a estimé qu'il était de six semaines avant les Japonais rendus à bord du cuirassé Missouri dans le compartiment de Tokyo septembre 2, 1945. Ceci placerait apercevoir pendant le milieu de juillet 1945. La recherche de bibliothèque a révélé que les travaux de technologie de Hanford plantent (Richland, Washington) étaient réellement un grand service de plutonium-production construit à côté du fleuve de Colombie, en utilisant l'eau pour refroidir les piles de réacteur. S'ouvrant pour l'opération en septembre 1944, l'emplacement de Hanford était un service rapide d'essai de flux (FFTF) pour fournir le matériel pour produire les bombes atomiques. Ceci a finalement mené à la chute des bombes au-dessus d'Hiroshima août 6, 1945, et Nagasaki, août 9. Hostilités cessées août 14, 1945. Il est imaginable que les objets non identifiés de vol aient pu avoir eu un intérêt pour notre programme d'énergie nucléaire en 1945. Maintenant, Rolan et ses pilotes de combattant de marine de camarade savent ce qu'ils gardaient chez Hanford, qui à ce moment-là faisait partie du projet de Manhattan ultra-secret. Rolan D. Powell, Byron D. Varner, Source De Walter Andrus : MUJ-344
Grumman F6F Hellcat
Rolan Powell as a McDonnell
Douglas test pilot
With the permission of the writer, Byron D. Varner, of the privately published book Living on the Edge: An American war hero's daring feats as a Navy fighter pilot, civilian test pilot, and CIA mercenary, and interviews with the author and principal, Rolan D. Powell by Walt Andrus, the following article was composed. Mr. Varner served as a Navy Public Affairs Officer during the last thirteen years of his naval career. "There are old pilots and there are bold pilots, but there are no old, bold pilots." The U.S. Navy used slogans like these to emphasize the importance of flight safety when Byron D. Varner was an aviation cadet during World War II. That particular one stayed embedded in his mind through out his flying experience because he saw many would-be heroes kill themselves trying to be bold pilots. Mr. Varner hadn't thought of this slogan for a long time until he met Rolan D. Powell, the only "old" pilot he ever knew who totally disproved it. Mr. Powell retired as a Lt. Cdr. USNR after not only serving in World War II aboard the aircraft carrier U.S.S. Yorktown, but also in Korea and Vietnam on other assignments. On November 29,1996, Rolan celebrated his seventieth birthday. The following narrative begins on page 72 of the Varner/Powell book. His parents are relieved to learn that Rolan will be at Naval Air Station, Pasco, Washington, for the next few months. They try not to think about his going back to the war zone, and make him promise to come home as often as possible on weekends. Several former shipmates arrive at NAS Pasco when he does, along with a number of new pilots untested by war. The Navy selected them to form a new air group and prepare for carrier operations in the Pacific. Rolan looks forward to imparting his expertise to the new pilots recently out of flight training. It will require daily practice in air tactics, maneuvers, bombing, strafing, dog fighting, gunnery, and other tricks of the trade necessary for air combat. A lot of flying. For certain he will try to impress upon them the importance of survival tactics. The base has another mission for the experienced pilots, as well. About 60 miles away stands the Hanford plant, its atomic activities known to only a very few. These battle-scarred veterans are to protect that plant in the event of an air attack. Although they don't know what this is all about, they will follow orders, as military people are taught. Rolan Powell as a McDonnell Douglas test pilot The standby aircraft are always armed and ready to defend the plant, although few pilots seriously believe it will ever come under enemy attack, given the current state of Japan's diminishing effectiveness. But, like the shark attack that Rolan never expected to face, an air emergency does occur. It is noon time, and no planes are in the air. The bullhorn's jarring sound of General Quarters sends the pilots rushing to the ready room for a quick briefing and on to the aircraft for immediate takeoff. Radar had detected a fast-moving object that is now in a holding pattern directly above the Hanford plant. It is extremely high and Rolan can't see it at first. As they rapidly increase altitude the pilots all spot it at about the same time and head directly for its position. None of them can recognize it, but they can see it well from their vantage point. It has a saucer-like appearance, is bright, extremely fast, and very high. The F6F has an operating ceiling of 37,000 feet, but on this day they exceed that considerably and still can't get close enough. "What the hell is that?" one pilot yells over the radio. Nothing I've ever seen before," answer another. Rolan calls the base to report the situation. They tell him to go higher. "If we go much higher we can ruin these engines." "Blow the engines if you have to, but use full military power, full throttle injection, maximum, continuous. Go for it!" Rolan wonders what the pilots will do when the engines quit and the tower operator tells them to "glide back towards the airport and hope that you make it." Even with the emergency settings, the F6F can't get close enough to determine the exact nature of this object. It doesn't make any overt moves, gives no signals, just hovers there as if observing, staying well enough out of reach. The pilots can't believe its ability to hover like this. When some of the engines begin to fail, and fuel consumption gets critical, the planes return to base one by one, and the strange craft disappears as quickly as it came. It doesn't return. Although a number of people witness this incident, the local newspaper carries no report of it in the days that follow. Rolan can only surmise that the government stepped in and clamped a lid on the whole affair, according to war security measures. After this episode, the pilots return to their normal routine of getting ready for combat. To obtain more details on this pre Kenneth Arnold sighting and how such events were treated during World War II, Walt Andrus interviewed Rolan Powell, who now resides in Round Rock, Texas, with his lovely wife Donna. The six F6F "Hellcats" made visual contact with the object described by Rolan as the size of three aircraft carriers side by side, oval shaped, very streamlined like a stretched-out egg and pinkish in color. Rolan reported that some kind of vapor was being emitted around the outside edges from portholes or vents. He speculated that the vapor was being discharged to form a cloud for disguise. The object was observed at noon in a clear sky at an estimated altitude of 65,000 feet. Rolan and his fellow pilots pushed their F6Fs to 42,000 feet, which was well above the aircraft's rated ceiling of 37,000, but they were unsuccessful in making contact with this large unknown craft above them. After hovering in a fixed position above the Hanford Nuclear Reactor for an additional twenty minutes, the object disappeared going straight-up as the six Hellcats limped back to the Pasco Naval Air Station (Washington). Mr. Powell does not know where the other five pilots now live or their full names. The squadron consisted of 12 veteran fighter pilots, survivors from a former squadron of 45 called Air Group III aboard the second U.S.S. Yorktown, fondly known as "The Fighting Lady." When quizzed about the exact date of the sighting, Rolan didn't have his flight log available as a reference, but estimated that it was six weeks before the Japanese surrendered aboard the Battleship Missouri in Tokyo Bay on September 2, 1945. This would place the sighting during the middle of July 1945. Library research disclosed that the Hanford Engineering Works Plant (Richland, Washington) was actually a large plutonium-production facility constructed adjacent to the Columbia River, using the water to cool the reactor piles. Opening for operation in September 1944, the Hanford site was a Fast Flux Test Facility (FFTF) to provide material for producing atomic bombs. This ultimately led to the dropping of bombs over Hiroshima on August 6, 1945, and Nagasaki, on August 9. Hostilities ceased on August 14, 1945. It is conceivable that unidentified flying objects may have had an interest in our nuclear energy program in 1945. Now, Rolan and his fellow Navy fighter pilots know what they were guarding at Hanford, which at that time was part of the ultra-secret Manhattan Project.
Rolan D. Powell, Byron D. Varner, Walter Andrus Source: MUJ-344
michel bougard la chronique des ovnis page 272
Janvier 1945; Allemagne Une autre nuit 415e Fighter Squadron pilote a été suivi par trois le rouge et le blanc lumineux des objets sur l'Allemagne. [NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III]
Another 415th Night Fighter Squadron pilot was followed by three red and white lighted objects over Germany. [NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III]
Pair of fog lights; bright yellowish orange; flying in tandem; three feet in diameter. (Page 114-117 Ref.1)
1 et 2 janvier 1945 au nord de Strasbourg, France
Foo fighters. (Page 131 ref.1)
Foo fighters. (Page 131 Ref.1)
The New York Times AP adopté une expédition à partir de la France à propos de plusieurs cas récents "foo-fighter" observations. Lt. Donald Meiers dit deux fois qu'il avait été suivie par les OVNI. [NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III]
Carried an AP dispatch from France about several recent "foo-fighter" sightings. Lt. Donald Meiers said he had twice been followed by UFOs. [NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III]
Les pilotes de plsusieurs groupes de bombardiers ont observés plusieurs boules lumineuses.
Sources UNIDENTIFIED AERIAL PHENOMENA EIGHTY YEARS OF PILO par Weinstein Dominique **
http://benzemas.zeblog.com/120723-observations-dans-la-region-bourgogne/
An amber light pass parallel and at same altitude. (Page 125 Ref.1)
A large orange glow in sky approx. 5 ft. in diameter. (Page 131 Ref.1)
Large silvery cylinder or balloon that appeared to discharge another balloon or object, each traveling in separate directions. (Page 132 Ref.1)
Two amber colored lights about one foot in diameter. (Page 129,131 Ref.1)
Flying wing, giving off a yellowish-red intermittent glow. (Page 149 Ref.1)
45.02.mid - 10h00 USAAF M C-47 (2e siège AF) pilote + 2 passagers un objet de forme cylindrique, plat gris terne, s'est rendu en ligne droite, 30 pieds de long
45.02.mid - 10h00
M USAAF C-47 (2nd AF headquarters) pilot + 2 passengers a cylindrical shaped object, dull flat grey, traveled in straight line, 30 ft long
Unusual green light & moving rapidly. (Page 133 Ref.1)
Yellow light. (Page 133 Ref.1)
Very bright light moving slowly. (Page 133 Ref.1)
Two sets of lights; separated after being attacked and then returned to original position. (Page 136 Ref.1)
(cfr: 1939-1940? Allemagne) Nous savons, avec
certitude que Bernard Schriever et tto Habermohl essayèrent pour la
première fois leur disque volant à Prague le 14.2.45 et qu'en 3 minutes il
atteignit la hauteur de 12400 mètres à la vitesse - en vol horizontal - de 2000
km/h. D'après les ingénieurs, la vitesse aurait pu être portée à plus de 4000
km/h. Il est impossible de formuler des hypothèses sur ce qu'on a dit au sujet
de ces disques après leurs essais car toutes les observations, notes etc...
restées dans les bureaux allemands ont été séquestrés par les Alliés quand ils
sont entrés en Allemagne. Il n'est pas douteux qu'on devait en attendre beaucoup
car le Reich n'avait pas hésité à débloquer les millions nécessaires pour avoir
des matériaux devant résister à des vitesses extraordinaires et à des
températures effarantes. (...) (suite 1949, au nord
du Mexique) (Peter KOLOSIMO: "Des ombres sur les étoiles" - Albin Michel
1970, p. 324) (note de vog: je n'ai trouvé
aucune documentation sérieuse à ce sujet ... )http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
"Ce véhicule, observé d'une distance de 500 pieds, avait une forme circulaire de 75 à 100 yards de diamètre, et d'à peu près 14 pieds de haut constitué de deux parties stationnaires d'une couleur gris-foncé, haute et basse, de cinq à six pieds de haut. La partie centrale mesurant approximativement trois pieds semblait être un élément qui se mis rapidement en mouvement produisant une tache floue continue semblable à un propulseur d'avion, mais prolongeant la circonférence du véhicule d'aussi loin qu'il puisse être observé. Le bruit provenant du véhicule était semblable mais légèrement inférieur au bruit précédemment entendu. Le moteur du tracteur cala de nouveau à cette occasion mais aucun effort ne fut fait par le conducteur allemand pour le remettre en marche, jusqu'à ce que le bruit se soit tût, après quoi le moteur redémarra normalement.
Un métal non reconnu, probablement du cuivre, des câbles de un et un demi à deux pouces de diamètre, sur et sous la surface de la terre, et à certains endroits recouverts par de l'eau, furent observés à cette occasion et à des occasions précédentes, couraient apparemment entre la clôture et une petite colonne en béton entre la route et la clôture."
http://photovni.free.fr/f.o.i.a%2037/37.1%20FBI.htm
ces deux ingénieurs font partie de l'opération paperclip de rapatriement des scientifiques allemands aux USA
"Cinq ingénieurs allemands parmi d'autres, ont travaillé sur ces projets secrets : Schauberger, Miethe, Habermohl, Schrieiver et bien entendu Von braun spécialiste des fusées.
Tous ces engins ou leurs prototypes auraient été détruits avant l'arrivée des Russes et des Américains, mais il est acquis maintenant qu'ils servirent de monnaie d'échange par leurs concepteurs. Les américains ramenèrent aux États Unis certains de ces appareils, ainsi que leurs ingénieurs (Projet "Paperclip")."
http://photovni.free.fr/soucoupe%203e%20reich/soucoupes_3reich.htm
http://cenap.alien.de/v7/v7b.htm
où... plus on avance..plus on se dit qu'il existe deux histoires de l'aéronautique.. la connue et l'autre.. certains de nos ovnis modernes sont sans doute les héritiers de ces balbutiements....que cela plaise.. ou non
http://www.au.af.mil/au/goe/eaglebios/01bios/schriever01.htm
http://missilegate.com/rfz/chapter3a.htm
Bernard Schriever
Photo d'un "ovni de Schriever" prise par Joseph Andreas Epp Aéroport de Pragues en 1944
Ancien de la Seconde Guerre mondiale Fighter Pilot Bud Clem's UFO Experience 1945 à l'Usine de production de plutonium Hanford Hanford Plutonium Plant Vue aérienne Par Robert Hastings ufohastings.com 8-8-09 Sur l'anniversaire de la destruction de Nagasaki:
Robert Hastings Lorsque la Seconde Guerre mondiale a pris fin, en Septembre 1945, Clarence R. "Bud" Clem était un lieutenant-Junior Grade (Lt. jg) dans la Réserve navale des États-Unis, agissant comme un pilote de chasse F6F Hellcat attribué à Air Group 50 à bord de l'USS Cowpens CVL25. Dans un email, Clem m'a dit: "[Après la remise du Japon], la Cowpens a été le premier porte-avions d'arriver dans la baie de Tokyo, et j'ai été avec le premier vol à la terre Yokasuka à la Naval Air Station (NAS), ce jour-là."
Toutefois, près d'un an plus tôt, le Hellcat escadron avait été NAS basé à Klamath Falls, dans l'Oregon. "Notre groupe a été déployé pour NAS Pasco, Washington terrain pour appuyer la formation en Mars 1945." Clem a écrit: «Les engins de travaux Hanford a été juste en face de la rivière Columbia et de Pasco désigné TOP SECRET. Nous avons connu un objet inconnu sur le site de Hanford Mars / Avril, 1945. Je ne l'ai pas volée, après l'objet, en tant que deux membres de notre escadron a fait, mais je ne l'ai aider à essayer de déterminer ce qui se passait. Je suis 84 et je ne sais pas si d'autres membres de notre escadron sont encore en vie [qui] pourrait en ajouter d'autres informations. Si vous avez des informations à propos de notre expérience, je tiens à voir ce que le rapport officiel a indiqué. "
J'ai écrit au Clem, en disant que je n'avais pas de rapports officiels concernant l'incident. Je lui ai alors demandé pour plus de détails. Clem a répondu:
Une nuit, peu après le repas du soir, les officiers ont été réunis à l'occasion du Club des officiers à la détente lorsque l'agent de service à la tour appelé notre commandant à une demande. Lieutenant-commandant Richard Brown a pris l'appel, que le capitaine était en conférence. Ensign C.T. Neal et moi étions avec Brown et il nous a demandé si nous volontaire pour aller avec lui pour le vol en ligne en vue d'une éventuelle obligation. Nous avons tous les deux d'accord et d'une jeep attendait à la porte pour prendre le vol de ligne. Nous avons appris que l'inconnu »bogy» a été au cours de la Hanford Ordnance Works, selon le radar de l'opérateur situé sur un domaine auxiliaire de l'autre côté du fleuve Columbia de Hanford réservation.
Nous avions reçu des instructions à l'arrivée que les engins de travaux a été Hanford Top Secret et de NO sur une partie des vols ont été autorisées ... Nous ne savions pas sur le radar, mais l'officier a déclaré que quelque chose dans le ciel de la région et voulaient quelqu'un pour enquêter. Un avion était [déjà] armés et chaud sur le tarmac. Brown a déclaré qu'il irait et Neal était de stand-by dans un autre avion, en cas de problème. Je devais rejoindre le [contrôleur] dans la tour et de communiquer d'informations sur le radar pour les pilotes.
Brown rapidement trouvé l'objet, une brillante boule de feu, et a pris chasse. Mais il ne pouvait pas fermer, même avec l'injection d'eau qui a fait une rapide augmentation de la vitesse. L'objet NW dirigé vers Seattle et a été rapidement perdue par le radar. Brown retourné à la base et nous avons trois retraités pour le club, toujours à trembler et me demander ce que nous avons rencontrés.
Mémoire ne se souvient pas des détails de deux expériences similaires, je pense que Neal a été de passer à la prochaine chasse, mais l'objet a disparu avant d'avoir l'air. J'ai été affecté à l'ensemble de la mouche [Hanford] réservation à basse altitude (200 pieds ou assimilés) de donner à l'opérateur radar les angles morts [causés par le terrain] ...
La troisième et dernière tentative de notre part de «capture» et d'identifier l'objet est venu peu de temps avant, nous sommes retournés à Klamath Falls, puis à la Californie et Hawaï, avant de se joindre à la 7e flotte de combat. Je ne sais pas si d'autres incidents se sont produits après que nous avons quitté Washington. Aucune des informations ci-dessus a été mentionné dans la "histoire" de notre escadron, mais je me demande quel est le record au NAS Pasco.1
J'ai demandé à Clem, "Au cours du premier incident, combien de temps cela at-il pris l'avion pour se rendre à Hanford?" Il a répondu: «Pas longtemps. Un avion était toujours prêt à voler sur le court terme afin d'intercepter les ballons japonais incendiaires. Si vous avez lu l'histoire de ce projet, et l'inquiétude causée les ballons, il aurait été logique de les intercepter avant qu'ils atteignent Hanford.
Clem, j'ai demandé si le pilote de la première nuit, le lieutenant-commandant de Brown, a décrit en détail l'objet, soit plus de la radio ou de retour au bureau du Club. Clem a répondu: «Il a juste dit qu'il est si brillante que vous ne peut guère regarder directement à elle. Comme il l'a fermé sur lui, il a décollé vers le nord-ouest à un rythme élevé de la vitesse. Pas vraiment de manœuvres, juste un cours en ligne droite. "
Autres questions à Clem ajouter quelques détails. Plus tard, il m'a envoyé ses militaires qui ont révélé que l'escadron de chasse a été fait à partir de Pasco 9 Janvier à Février 15, 1945, et non pas au cours de Mars et avril, comme il l'avait d'abord indiqué. Peut-être de manière significative, Hanford a commencé le traitement du plutonium de séparation le 20 Janvier 1945. Certains de ces documents a été utilisée dans le "Fat Man" bombe a été larguée sur Nagasaki, le 9 août 1945.
Mais Bud Clem le compte n'est pas unique. Un autre ancien combattant de la Seconde Guerre mondiale pilote, Rolan D. Powell, a révélé que lui aussi avait été impliqué dans une tentative d'interception d'OVNI à l'usine de Hanford, peut-être en Juillet 1945. Cet incident a été mentionné pour la première fois dans un livre auto-édité par Byron D. Varner: cadets de l'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale, dont la carrière navale comprenait un séjour de 13 ans comme un officier des affaires publiques de la Marine.
Lors de l'apprentissage de Powell dans son rapport, Walt Andrus, ancien directeur international de la Mutual UFO Network (MUFON), située et interrogé lui. Selon un court article disponible à nicap.org, Powell a dit Andrus que, bien qu'il n'était pas au courant de l'endroit où se trouvent les cinq autres aviateurs qui ont été impliquées dans l'action, et n'a même pas se souvenir de leur nom complet, ils avaient néanmoins appartenait à une vétéran de l'escadron de 12 pilotes de chasse qui avaient survécu à combattre dans le Pacifique en tant que membres du Groupe aérien 3, pendant leur affectation à l'USS Yorktown [CV-10].
Conformément à l'article:
Powell a estimé que l'événement a eu lieu six semaines avant la remise japonais sur 2 Septembre 1945, qui met l'observation dans le milieu de Juillet 1945.
Powell a dit que six F6F Andrus [avion] ont établi un contact visuel avec l'objet, [qui est] décrit comme la taille de trois porte-avions à côté de l'autre, de forme ovale, très simplifié, étiré comme un oeuf-out, et en rose couleur. Powell a indiqué que certains types de vapeur a été émis à l'extérieur des bords de hublots ou de ventilation. Il est possible que la vapeur a été libéré pour former un nuage de déguisement. L'objet a été observé à midi dans un ciel clair à une estimation de l'altitude de 65.000 pieds.
Le F6Fs est allé jusqu'à atteindre 42.000 pieds, bien au-dessus de leur plafond nominal de 37,000 pieds, mais n'a pas pu atteindre le grand objet, qui tournait au-dessus du réacteur nucléaire de Hanford pour une période supplémentaire de 20 minutes, avant d'aller tout droit que les six Hellcats abandonné la intercept.2
Un lieu spectaculaire compte, pour dire le moins! Espérons, au moins certains des autres membres de l'escadron de Powell qui ont participé à cette action ne peut être localisé et interrogé. Des efforts sont actuellement en cours pour le faire.
En tout état de cause, compte tenu de la récente Bud Clem rapport à moi, il semble maintenant probable que la surveillance des OVNI à des armes nucléaires en Amérique du site a commencé au moins plusieurs mois avant le test réussi de la première bombe atomique, dans le désert du Nouveau-Mexique, le 16 Juillet 1945. En outre, si Rolan Powell l'estimation de la date de sa rencontre à Hanford est raisonnablement précis, il décrit l'événement qui se serait produit au moment de l'essai. (Cela dit, Bud Clem la première estimation de son escadron de la présence à la NAS a été Pasco par environ deux mois, peut-être pas déraisonnable, étant donné que l'événement s'est produit il ya plus de 60 ans. De même, Powell estimation du délai pour son propre l'expérience est quelque peu inexact mai ainsi.)
Références
1. Bud Clem Robert Hastings, communication personnelle, le 2 avril 2009
Robert Hastings When World War II ended, in September 1945, Clarence R. “Bud” Clem was a Lieutenant Junior Grade (Lt. jg) in the U.S. Naval Reserves, serving as an F6F Hellcat fighter pilot assigned to Air Group 50 aboard the U.S.S. Cowpens CVL25. In an email, Clem told me, “[After the Japanese surrendered,] the Cowpens was the first aircraft carrier to arrive in Tokyo Bay and I was with the first flight to land at Yokasuka Naval Air Station (NAS) that day.”
However, almost a year earlier, the Hellcat squadron had been based at NAS Klamath Falls, Oregon. “Our group was deployed to NAS Pasco, Washington for ground support training in March 1945.” Clem wrote, “The Hanford Ordnance Works was just across the Columbia River from Pasco and designated TOP SECRET. We experienced an unknown object over the Hanford site in March/April, 1945. I did not fly after the object, as two members of our squadron did, but I did assist in trying to determine what was going on. I am 84 and I do not know if any other members of our squadron are still alive [who] could add more information. If you have any information about our experience, I would like to see what the official report stated.”
I wrote to Clem, saying that I didn’t have any official reports relating to the incident. I then asked for more details. Clem responded:
One night, shortly after the evening meal, the officers were gathered at the Officers Club for relaxation when the duty officer at the tower called our commander with a request. Lt. Commander Richard Brown took the call, as the Captain was in conference. Ensign C.T. Neal and I were with Brown and he asked us if we would volunteer to go with him to the flight line for possible duty. We both agreed and a jeep was waiting at the door to take us to the flight line. We learned that an unknown ‘bogy’ was over the Hanford Ordnance Works, according to the radar operator located on an auxiliary field just across the Columbia River from Hanford reservation.
We had been instructed upon arrival that the Hanford Ordnance Works was Top Secret and NO flights over any part were permitted...We did not know about the radar, but the duty officer stated that something was in the sky over the area and wanted someone to investigate. A plane was [already] armed and warmed-up on the tarmac. Brown stated he would go and Neal was to stand-by in another plane, in case of trouble. I was to join the [controller] in the tower and communicate info from radar to the pilots.
Brown quickly found the object, a bright ball of fire, and took chase. But he could not close, even with water injection that gave a quick boost in speed. The object headed out NW towards Seattle and was quickly lost by radar. Brown returned to base and we three retired to the club, still shaking and wondering what we had encountered.
Memory does not recall details of two similar experiences—I think Neal was to take the next chase—but the object disappeared before he got airborne. I was assigned to fly the entire [Hanford] reservation at low altitude (200 feet or so) to give the radar operator the blind spots [caused by the terrain]…
The third, and last attempt on our part to ‘catch’ and identify the object came just shortly before we returned to Klamath Falls, and then on to California and Hawaii, before joining the 7th Fleet in combat. I do not know if any other incidents occurred after we left Washington. None of the above information was mentioned in the ‘history’ of our squadron but I wonder what is on record at NAS Pasco.1
I asked Clem, “During the first incident, how long did it take for the aircraft to get to Hanford?” He replied, “Not long. An aircraft was always ready to fly on short notice to intercept the Japanese incendiary balloons. If you’ve read the history of that project, and the concern the balloons caused, it would have been logical to intercept them before they could reach Hanford.”
I asked Clem if the pilot on the first night, Lt. Commander Brown, had described the object in detail, either over the radio or back at the Officers Club. Clem replied, “He just said it was so bright that you could hardly look directly at it. As he closed on it, it took off to the northwest at a high rate of speed. No maneuvers really, just a straight-line course.”
Other questions to Clem added few details. He later sent me his military records which revealed that the fighter squadron was actually at Pasco from January 9 to February 15, 1945, not during March and April, as he had first indicated. Perhaps significantly, Hanford began plutonium-separation processing on January 20, 1945. Some of that material was used in the “Fat Man” bomb that was dropped on Nagasaki, on August 9, 1945.
But Bud Clem’s account is not unique. Another former World War II fighter pilot, Rolan D. Powell, has revealed that he too had been involved in a UFO intercept attempt at the Hanford plant, possibly in July 1945. That incident was first mentioned in a self-published book by Byron D. Varner: an aviation cadet during World War II, whose naval career included a 13-year stint as a Navy Public Affairs Officer.
Upon learning of Powell’s report, Walt Andrus, former International Director of the Mutual UFO Network (MUFON), located and interviewed him. According to a short article available at nicap.org, Powell told Andrus that while he was unaware of the whereabouts of the other five aviators who had been involved in the action, and did not even remember their full names, they had nevertheless belonged to a squadron of 12 veteran fighter pilots who had survived combat in the Pacific as members of Air Group 3, while assigned to the U.S.S. Yorktown [CV-10].
According to the article:
Powell estimated that the event took place six weeks before the Japanese surrendered on September 2, 1945, which puts the sighting in the middle of July 1945.
Powell told Andrus that six F6F [aircraft] made visual contact with the object, [which was] described as the size of three aircraft carriers side-by-side, oval shaped, very streamlined, like a stretched-out egg, and pinkish in color. Powell reported that some kind of vapor was being emitted around the outside edges from portholes or vents. He speculated that the vapor was being discharged to form a cloud for disguise. The object was observed at noon in a clear sky at an estimated altitude of 65,000 feet.
The F6Fs went up as high as 42,000 feet, well above their rated ceiling of 37,000 feet, but could not reach the large object, which hovered above the Hanford nuclear reactor for an additional 20 minutes, before going straight up as the six Hellcats gave up the intercept.2
A rather dramatic account, to say the least! Hopefully, at least some of the other members of Powell’s squadron who participated in this action can be located and interviewed. Efforts are currently underway to do just that.
In any case, given Bud Clem’s recent report to me, it now appears likely that UFO surveillance at America’s nuclear weapons sites began at least several months prior to the successful test of the first atomic bomb, in the New Mexico desert, on July 16, 1945. Moreover, if Rolan Powell’s estimate of the date of his encounter at Hanford is reasonably accurate, the event he describes would have occurred around the time of the test. (That said, Bud Clem’s initial estimate of his squadron’s presence at the Pasco NAS was off by some two months, perhaps not unreasonably, given that the reported event occurred over 60 years ago. Similarly, Powell’s estimate of the time-frame for his own experience may be somewhat inaccurate as well.)
References
1. Bud Clem to Robert Hastings, personal communication, April 2, 2009
2. http://www.nicap.org/ncp/ncp-hanford45.htm
Multiple sightings: flare; flare that seemed to spiral. (Page 136 Ref.1)
Alleged jet; multiple spurts of flame; no radar return. (Page 136 Ref.1)
Possible jet: dropped what looked like white flares; no radar contact. (Page 136-137 Ref.1)
- Mission n° 560, de 17 h 55 à 19h 15: "A l'ouest de Massa à 5-6000 pieds d'altitude, une boule rouge est observée sur une trajectoire courbe. D'abord elle montait, puis s'éteignit et fut perdue de vue dans la vallée au sud de Massa. Au début la boule émit des flammèches. Elle ne fut pas identifiée par le Mosquito Mark XXX comme étant un Jet A/C. Pas d'autre trafic aérien dans la zone de La Spezia - Parma."
- Mission n° 562, de 20 h 10 à 23 h 10 heures, patrouille GCI Leghorn à La Spezia: " A 20 h 45 une lumière étincelante est observée par le Mosquito Mark XXX à distance, au moins 20 miles, trop éloignée pour intervenir. Elle se meut apparemment près de La Spezia et est vue durant 45 secondes. A 21 h 30 une lumière blanche rougeâtre clignotante est vue à une distance de 6 à 8 miles, toujours près de La Spezia, à une altitude de 10,000 pieds et voyageant vers le NE. Elle est pourchassée à la vitesse de 280MPH durant une minute et demie. La lumière prend une trajectoire erratique et s'éteint. A 21 h 40, la même lumière, ou une autre identique est observée à 10 miles au sud de La Spezia, volant d'abord vers le nord, puis vers l'est, à 9000 pieds d'altitude. Le pilote s'en approche jusqu'à 5 miles, suspectant la chose d'être un piège Ack Ack. A 21 h 55, à 10 miles au sud de La Spezia une autre (ou la même) se dirige vers la ville est prise en chasse par le pilote. Elle s'étaient à 10 ou 15 miles au nord de La Spezia, la vitesse de l'avion, 300 MPH, est insuffisante pour la rattraper. Renseignement pris: pas d'opération ack ack à La Spezia. Cependant, à 22:50, à 5 miles au sud de Pise, une lumière identique est vue à une distance de 10 miles. Elle est prise en chasse durant environ 2 minutes et demie sur sa course vers le nord. à 10.000 pieds, elle disparaît au-delà des montagnes." (source CPT C. S. Miller, A. C., Adjudant. cfr Archives Nationales)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Observed two very bright lights appear directly in front of aircraft; fired upon without result. (Page 137 Ref.1)
http://www.nicap.org/waves/1939-1946.htm
Red ball of fire that did not appear to be Jet A/C. (Page 137 Ref.1)
Multiple sightings: (1) blinking light; (2) reddish white light going off and on in spurts, faded out during chase; (3) light, a glow alternating between weak and bright was chased several times, never caught. (Page 138-139 Ref.1)
Battle for Iwo Jima Photo of Cylinder
At the top left of the photo a cylinder shaped object is flying through the air in February 1945.
In one of the most fearsome battles of World War II sixty two years ago the US had 26,000 casualties in thirty-five days of fighting. 6,800 American servicemen were killed. They defeated the 22,000 Japanese defending the island. The anniversary of battle for Iwo Jima, took place February 19 to March 26, 1945, sixty two years ago. Of the 3,400 coming ashore with the Fifth Marine Division, Captain Haynes recalls only 600 were standing when the battle closed.
http://www.nps.gov/archive/gwmp/usmc.htm
http://www.nationalufocenter.com/artman/publish/article_130.php
la célèbre photo de Joe Rosenthal
Raising the Flag on Iwo Jima is a historic photograph taken on February 23, 1945, by Joe Rosenthal. It depicts five United States Marines and a U.S. Navy corpsman raising the flag of the United States atop Mount Suribachi during the Battle of Iwo Jima in World War II.
http://en.wikipedia.org/wiki/Raising_the_Flag_on_Iwo_Jima
Alleged flares: cluster of 11 or more colored flares that remained motionless; cluster of 15 orange balls of fire. (Page 139-140 Ref.1)
Two large red balls of fire; hovering. (Page 140 Ref.1)
Three lights red-orange in color that did not appear to be flares. (Page 141 Ref.1)
22 fevrier 1945 Nuit, Près de Chichi Jima
B-24 # 501, 98th Bomb Group, "2 échappements" vu, l'indication sur 717C RCS radar. Suivi de 20 miles et a disparu. (Lettre au Projet Blue Book (fichier Life magazine, de journal intime.) http://www.project1947.com/acupdt.htm
Chased three lights in shape of triangle observed; no radar contact. (Page 141-142 Ref.1)
14 membres de l'équipage de l'USAf Delarof ont vu sortir de l'eau un objet foncé sphérique. La chose fit un tour dans l'air autour du bateau avant de s'envoler au loin. (Marcel J. Lefèvre - 1968 - Bruxelles) Cet événement est mentionné comme datant de l'été 1945, ensuite à nouveau en mars 1945, par:(Janet and Colin BORD: "Modern Mysteries of the World" - Guild Publishing London 1989, p. 169, 306) 1945, été: En mer, au large d'Adak. L'incident fut observé par des membres d'équipage de l'U.S. Delarof, chargé de munitions et de matériel pour l'Alaska. Le témoin, auteur du rapport, récemment interviewé était Robert S. Crawford, aujourd'hui géologue conseiller auprès de l'Indiana Soil Testing Laboratory de Griffith, Indiana. Crawford est diplômé de l'Université du Nord-Dakota et, alors qu'il faisait ses études, il a rapporté son observation au Professeur N.N. Kohanowski, département de géologie, également conseiller du NICAP... L'incident du Delarof s'est produit au cours de l'été 1945 alors que Crawford servait à bord en qualité de radio militaire. Le bateau, retournant à Seattle, se trouvait au large après Adak. Le soleil allait se coucher et Crawford se tenait à bâbord, près de la cabine radio, quand il a entendu crier des hommes d'équipage. Il s'est retourné et a vu un grand objet rond qui venait de surgir de la mer. (Plusieurs hommes d'équipage ont même vu l'OVNI apparaître sous la mer, à un mille environ du Delarof.) L'engin inconnu, se découpant en silhouette sombre sur le soleil couchant, est monté presque à la verticale pendant quelques instants, puis il a courbé son vol pour venir à l'horizontale et s'est mis à décrire des cercles autour du bateau. Tous les observateurs étaient convaincus que c'était un très grand objet. En le comparant à la largeur d'un doigt tenu à bout de bras, Crawford a estimé qu'il devait avoir de 45 à 75 m de diamètre. En tournant autour du Delarof, l'objet était à portée facile de ses canons. Mais les canonniers n'ont pas tiré, tout en guettant tout signe d'hostilité. L'OVNI a fait deux ou trois fois le tour du bateau, volant régulièrement et sans aucun bruit. Tous les témoins ont estimé qu'il était autopropulsé; autrement le vent violent aurait visiblement affecté ses mouvements. Au bout de plusieurs minutes, l'objet volant a disparu vers le sud ou le sud-sud-ouest. Soudain l'équipage a vu trois éclats de lumière venant de l'endroit où il avait disparu. (Yvan T. SANDERSON : "Les Invisibles sous les Mers" Albin Michel p.49-50) http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Le cas de l'USAT Delarof, 1945: Cas 54, RR2 Mars, 1945 Iles Aléoutiennes. A bord du navire de transport et d'attaque "Delarof," 14 marins ont vu une sphère sombre sortir de l'océan, suivre une trajectoire courbe, et voler au loin après avoir fait des tours autour de leur navire. (Preuve 30)
http://ufologie.net/htm/delarof45f.htm
Mar., 1945 Aleutian Islands. Aboard the US attack transport "Delarof," 14 sailors saw a dark sphere rise out of the ocean, follow a curved trajectory, and fly away after circling their ship. (Evidence 30)
Mar. 1945; Aleutian Islands
Aboard the US attack transport "Delarof," 14 sailors saw a dark sphere
rise out of the ocean, follow a curved trajectory, and fly away after
circling their ship. (Magonia #54, Evidence 30) An official report on
the incident was sent to Washington. [NICAP UFO Evidence, 1964, Hall,
IV]
Object aluminum colored, 12 to 14 feet off ground, motionless, swept away like dragonfly. (Page 142-143 Ref.1)
RAF Bomber Boston, 55 Squadron, 232 Wing, pilote et 2 autres membres d'équipage, 6 Boules 3 fois la taille apparente de la lune qui ont été comme le rouge-métal chaud puis le poseur de bombe au sud de l'Adriatique. Quand ils semblaient se diriger vers l'avion, le pilote a pris des mesures d'évitement. (La lettre et le formulaire de rapport, Andy Robert's collection)
George P. Miller chassait non loin de Belfast quand il aperçut un objet allongé qui volait très lentement, se balançant en position inclinée vers le sol. Il se dirigea vers une clairière et brise même quelques branches avant d'atterrir. Le témoin retrouva l'OVNI qui n'avait subi aucun dommage: l'objet resta quelques instants au sol puis, avec un bourdonnement, il se mit à tournoyer sur lui-même, laissant échapper une multitude de fils argentés. En quelques secondes il s'éleva et disparut dans le ciel. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 273)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Alors qu'il effectua sa 37e mission au-dessus du Col du Brenner, le pilote d'un B-25 vit un foo-fighter. L'objet est arrivé comme une étoile filante et est venu stationner à un mètre de l'aile droite de l'appareil. De la dimension d'un ballon de basket-ball et d'un blanc éclatant, l'OVNI accompagna ainsi le bombardier durant deux à trois minutes, puis, subitement, il partit comme il était venu, filant à toute allure dans le ciel. Coïncidence troublante, le lendemain, lors de sa mission n° 38, cet avion était abattu au-dessus du Brenner. Tout l'équipage devait périr, à l'exception du pilote, témoin principal de cette observation. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 273)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Cas 1 : Début le jeune Sanitaetshelferin Gisèle B.am observe mars 1945 soir précoce contre 19.00 heures avec un passage avec un volontaire letton blessé un objet étrange et zeppelinfoermiges, en direction Mecklenburg-Vorpommern/Hambourg a volé. Il était mince et avec le revêtement extérieur égal et n'a pas eu de postes extérieurs, voitures, les annexes ou autres et a volé très profondément et relativement lentement, toutefois sans chaque bruit. À la partie arrière, le départ d'une flamme d'engrenage était était visible toutefois, particulièrement de manière surprenante au tronc fenêtres éclairées laengslaufenden latéralement. (voir Fig.1) il n'a pas d'ailleurs montré de lumières et n'a pas possédé ailes ou d'instruments fiscaux non plus, mais il se déplaçait orienté en avant. L'objet pouvait être poursuivi des deux témoins de quelques minutes dans une distance changeante dans le prévol et le décollage sur quelques mètres distance cent au-dessous de la couverture de nuage faiblement suspendue et par des trous dans ceux-ci. Puisque les deux d'explication de ce missile ne pas avoir qui aucun ballon de contrôle ou Zeppelin ne pouvait être, ils ont demandé des agents de forces armées dans le lazarett toutefois sans ne pouvoir recevoir une réponse aussi qu'à mi-chemin crédible . Ils arrangeaient là cet objet à courts dans le groupe d'armes secrètes allemandes, l'appelaient "V4" et se contentaient seulement une fois de cette déclaration provisoirement. Toutefois, il n'y a pas jusqu'à aujourd'hui d'explication raisonnable de cet objet au temps indiqué. La donnée de grandeur... quelques mètres cent est douteuse. Des Allemands ou des alliés fusées et missiles n'entrent pas non plus en ligne de compte au moyen du mouvement aérien et de la description, un indice pour "développement de glace aérien allemand" sont également la différente forme. Ainsi, seulement la poursuite de l'étude reste d'abord, d'autant plus que le volontaire letton n'est pas trouvable après 48 ans. (Des objets semblables ont toutefois été observés jusqu'à aujourd'hui à différentes reprises et photographiés du 23.11.1896, sur le Adam-ski en 1952,/vidéos !!).
Fall 1: Anfang März 1945 beobachtet die junge Sanitätshelferin Gisela B.am frühen Abend gegen 19.00 Uhr bei einem Spaziergang mit einem verwundeten lettischen Freiwilligen ein seltsames, zeppelinförmiges Objekt, das in Richtung Mecklenburg-Vorpommern/Hamburg flog. Es war schlank und mit glatter Außenhaut und hatte keinerlei Außenstationen, Gondeln, Anhängsel o.ä. und flog sehr tief und relativ langsam, aber ohne jedes Geräusch. Am hinteren Teil war der Austritt einer Triebwerksflamme sichtbar, besonders auffällig aber waren die seitlich am Rumpf längslaufenden beleuchteten Fenster. (s. Abb.1) Es zeigte sonst keine Lichter und besaß auch keine Flügel oder Steuerinstrumente, dennoch bewegte es sich gesteuert vorwärts. Das Objekt konnte von beiden Zeugen einige Minuten in wechselnder Entfernung im Vorbeiflug und Abflug auf einige hundert Meter Entfernung unterhalb der niedrig hängenden Wolkendecke und durch Löcher in dieser verfolgt werden. Da beide keine Erklärung für diesen Flugkörper hatten, der kein Sperrballon oder Zeppelin sein konnte, befragten sie Wehrmachtsoffiziere im Lazarett, aber ohne eine auch nur halbwegs glaubwürdige Antwort erhalten zu können. Da ordneten sie kurzerhand dieses Objekt in die Gruppe deutscher Geheimwaffen ein, nannten es "V4" und gaben sich erst einmal mit dieser Aussage vorläufig zufrieden. Allerdings gibt es bis heute keine vernünftige Erklärung für dieses Objekt zu der angegebenen Zeit. Die Größenangabe mit ... einigen hundert Metern ist zweifelhaft. Deutsche oder Alliierte Raketen und Flugkörper kommen anhand der Flugbewegung und Beschreibung ebenfalls nicht in Frage, ein Indiz für "deutsche Flugscheibenentwicklung" ist die andersartige Form ebenfalls nicht. So bleibt zunächst nur die weitere Untersuchung, zumal der lettische Freiwillige nach 48 Jahren nicht auffindbar ist. (Ähnliche Objekte sind allerdings vom 23.11.1896, über Adamski 1952, bis heute mehrfach beobachtet und fotografiert worden / Videos!!).
Two balloon-like silver balls. (Page 143 Ref.1)
Two sightings: (1) large orange ball hanging in air; (2) similar ball that was moving horizontally at same altitude. (Page 145 Ref.1)
Three lights; had the appearance of white flares dropped in air; called foo fighters. (Page 145-146 Ref.1)
Two sightings: (1) 100 hundred balls of orange fire; (2) two balls of foo fire. (Page 147 Ref.1)
Sailors and Marines on the Battleship U.S.S. New York near the Admiralty Islands at 1:00 p.m. saw through binoculars and radar detected an object hovering overhead at about 20,000 feet. It was silvery and very shiny. After about 30 minutes the captain ordered gunners to open fire, but shells could not reach the object. After a few more seconds the object climbed out of sight at a fantastic rate of speed and disappeared off of radar. (Ref. 3; MUFON UFO Journal, No. 203, March 1985.)
Object, silver in color, very shiny & much larger than the brightest star; unaffected by gunfire; departed upward at a fantastic rate of speed . (Page 151-152 Ref.1)
Chased light, no radar contact, then light disappeared. (Page 148 Ref.1)
Saw 2 Foo fighters; one orange and one green ball. (Page 148 Ref.1)
2 balls of foo fire. (Page 150 Ref.1)
Stationary airborne object. (Page 150 Ref.1)
Multiple sightings: yellow ball of fire about 6 inches in diameter; orange and red flashes; six white balls of fire; grayish ball of fire about size of soccer ball; red ball of fire. (Page 152-153 Ref.1)
Six or seven circular, yellowish-orange objects, solid color, and brightness; apparently individually controlled. (Page 153-154 Ref.1)
RAF Spitfire XI, # PL 966, 541 Squadron, pilote, Pink sphère d'environ 3 mètres de diamètre première vue en avant, puis lente objet passé sur le côté tribord. Vitesse de l'aéronef a été 360 mph. Objet semblait faire 340 mph. (Lettre, extrait de journal de bord, Andy Roberts Collection.)
26 mars 1945 Nuit, Près de Iwo Jima.
P-61-B, 549th Night Fighter Squadron (NFS), l'artilleur a vu les lumières sur un objet en suspension dans l'air qui a suivi à travers les tours. P-61 a donné la chasse, avec un léger contact radar. Objet tiré hors de la vue. (549e NFS History Unit pour Mars 1945)
P-61-B, 549th NFS, la patrouille de nuit a illuminé objet similaire à celui rencontré sur la nuit précédente. (549e NFS History Unit pour Mars 1945)
"J'avais une vue claire sur le ciel de ma position. Je crus d'abord que c'était un avion, mais quand il se rapprochait je vis qu'il était rond et plat, pas sphérique, et il n'avait ni hélice, ni ailes. Il planait silencieusement dans le ciel et soudainement disparut. Comme une bulle de savon qui éclate. L'objet avait une couleur d'argent. C'est sa façon de disparaître que je ne puis oublier. C'était toujours la guerre, aussi en parlai-je avec un ami, qui me confirma avoir observé le même phénomène. "(The Mysterious Foo Fighters of WWII. - Jeroen Wierda Pufori, 19.5.1997)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Le tireur James V. Byrnes observait une "boule de cristal" qui dépassait le bombardier B-24 à moins de 20 mètres. Des années plus tard il confirmait au NICAP que ce n'était pas du tout une hallucination. (The Mysterious Foo Fighters of WWII. - Jeroen Wierda UPORI, 19.5.1997)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Strausberg bei Berlin, April.1945, vormittags, Zeugen: viele
Frontsoldaten.
Quelle: MUFON-CES-Korrespondenz, Besonderheiten: Das Objekt fliegt
langsam
und lautlos. Beim Vorübergleiten wird ein Luftzug verspürt.
http://www.mufon-ces.org/text/english/welcome.htm
B-29 de formation, deux boules de feu orange. L'un près de la propriété intellectuelle et l'autre sur la cible semblait provenir de la terre et ensuite il a même wtiht B-29s le long des trajectoires de vol. Pas d'explosion. (Rapport de l'Opération 3-4 avril 1945, l'AC 21e Bomber Command)
3 avril 1945 1813Z, région de la baie de Tokyo, battant à travers la péninsule à la fin de la terre
B-29, la rubrique 115 degrés., 8000 pieds, la lumière observée suite à la fermeture et le B-29 tout en acquérant de l'altitude. Boule de feu, suivi des avions en dépit des manœuvres d'évitement. Ramassé sur le radar. Suivi avion à environ 25 à 30 miles au-delà de la côte sur l'océan. (Rapport de l'Opération 3-4 avril 1945, l'AC 21e Bomber Command) http://www.project1947.com/acupdt.htm
B-29 rubrique 120 degrés., 7000 pieds de boule de feu observée à 4 heures suivant la position des aéronefs. Défensive et l'action à travers les nuages 3 fois ne pouvait pas perdre l'objet qui avait une lueur phosphorescente. Stayed avec B-29 pendant 5 minutes dans la baie de Tokyo, après qu'il a disparu. (Rapport de l'Opération 3-4 avril 1945, l'AC 21e Bomber Command)
3 avril 1945 , 1817Z - Près de la terre la fin de la baie de Tokyo.
B-29, 9000 pieds, a vu une boule de feu de la taille d'une balle de basket. Action défensive et pas efficace après avoir suivi l'avion pendant 6 minutes, il fait demi-tour vers la côte. (Un membre de l'équipage de la pensée, il a vu un feu de navigation sur une aile.) (Rapport de l'Opération 3-4 avril 1945, le Bomber Command HQ 21e, 500e Groupe de Bombardement d'Histoire)
The records of the 20th Air Force reveal that as early as this date, flying from the Marianas on a night incendiary mission, some crews reported "Balls of fire followed our aircraft." Less than two weeks later after an early morning attack on Tokyo there is a note in the intelligence resume, "Several balls of fire observed." (Reference: Sky Giants Over Japan: A Diary of a B-29 Combat Crew In WWII, by Chester Marshall, pages 184-185--Article - A Flashback Great Balls of Fire.) This fireball article was related by Richard M. Keenan, member of the 444th Bomb Group, 58th Wing, at West Field on Tinian.
Multiple balls of fire sightings: size of basketball; streamer of light behind the ball of fire; ball of fire emitting a steady phosphorescent glow; wing in connection with ball of fire & amber colored searchlight; stream of fire emanating from object, twelve inches in diameter, followed through evasive action. (Page 157-158 Ref.1)
A wingless object, able to stop in mid-flight and travel thousands of miles per hour. (Page 158-159 Ref.1)
Ball of fire changing colors; orange to red. (Page 161 Ref.1)
18 avril 1945 - environ 0300 heures, 20 miles au nord de Iwo Jima.
P-61-B, 549th NFS, le GCI (Ground Control Intercept) suivi radar une cible à 18 miles à 8 presque immédiatement. P-61 a vu un tireur lumière jaunâtre (comme une étoile) et de perdre de l'altitude approchant. AI contact a été perdu. Gunner a vu une autre lumière, mais pas de contact AI. (549e mission Reprot NFS # 4-27) http://www.project1947.com/acupdt.htm
P-61-B, 549th NFS, GCI radar entre en contact avec cible. Gunner a indiqué rougeâtre rond de lumière. Contact sur le radar a montré deux blips avec manoeuvre d'évitement et les distances P-61. (549e NFS, Mission Report # 4-28)
RAF Halifax III, P5-K 297 Squadron, l'artilleur, a eu plus de lumière stellaire avion de côté alors apparu stationnaire sur tribord faisceau. Disparu à une identification. (Formulaire de rapport, Andy Robert de la collection.)
Alors que l'abbé X. était occupé à la cueillette de champignons, aux alentours du chemin qui relie Renève (Côte d'Or) à Poyans (Haute Saône), il vit soudain un étonnant petit personnage de 15 à 17 cm de haut passer tout près de lui, complètement apeuré et essoufflé. Le minuscule personnage avait les proportions exactes d'un être humain et il était vêtu d'une sorte de combinaison bordeaux qui couvrait aussi les mains et les pieds. Il paraissait âgé de 70 à 75 ans, les cheveux gris et la barbe peu fournie. Une sorte de pique fine, élargie à l'extrémité sortait de son dos et dépassait sa tête d'environ 2 cm. Aucun mot ne fut échangé, le prêtre et l'humanoïde se dévisageaient mutuellement durant quelques secondes. Ensuite, dans le silence le plus total, le personnage disparut dans le taillis proche. De quoi ou de qui s'agissait-il? (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 274) EN REALITE : une contre-enquête de l'Association Dijonnaise de Recherches Ufologiques et Parapsychologiques révélait en 1983 qu'il s'agissait d'un petit singe mascotte, habillé en soldat par les militaires d'un régiment africain)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Dans la Mer de la Fertilité, 2 petits cratères, très proches l'un de l'autre, changent continuellement de forme. On releva, d'autre part, dans la cratère Platon, des lumières qui ressemblaient à celles d'une procession.
En mai 1945, dans la revue Rockets, un commentaire sur le rapport du British Astronomical Journal formulé par R. Richardson attira l'attention sur une étrange constatation faite en 1938 :
La bande n'est pas continue et ne ressemble pas à une tache ou à une couche. Elle est composée de veinules, ou de petites raies, finement entrelacées. 4 h plus tard, on remarqua une expansion régulière vers la face ouest inférieure. L'observateur revit le 16 janvier 1938 la même zone colorée et, la nuit suivante, remarqua qu'elle était descendue de flanc sur le sol ; ce n'était plus alors une bande, mais une surface colorée irrégulière.
Dans l'après-midi du 1er mai 1945, à Lônnebarga (Suède) M. et Mme Gideon Johansson prenaient le thé dans le jardin d'un couple ami quand, brusquement, d'un ciel limpide, sont tombés des milliers de vers transparents, à peine rougeâtres, d'environ 12 cm de long. Ces vers étaient complètement gelés et vinrent couvrir une zone rectangulaire de 100 m sur 300 m. Charles Fort aurait pu se retourner dans sa tombe.
Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 274
45.05.02 Pacific Ocean Fala Island, Truck Atoll
M a B-24 bomber pilot 2 cherry red objects changing color, followed aircraft through evasive actions
http://www.project1947.com/acufoe.htm
OBSERVATIONS: L'équipage de l'avion plus de 616 # FALA ISLAND, Truk ATOLL, au 021802Z observé 2 objets en suspension dans l'air lors de leur changement de 11000 pieds d'altitude à partir d'un rouge cerise d'une orange, et à une lumière blanche qui meurent et deviennent alors rouge cerise à nouveau . Ces objets ont été, soit sur l'aile et non pas à la portée de calibre ,50 mitrailleuses. Les deux ont suivi la B-24 par tous les types de manoeuvre d'évitement. Un B-24 a pris un cours pour le GUAM et l'un des poursuivants déposés à 021900Z d'accompagnement après le B-24 pendant une heure. Les autres ont continué à suivre, ne jamais approcher à moins de 1000 mètres et d'accélérer lorsque le B-24 a traversé les nuages à émerger de l'autre côté avant de la B-24. Dans la lumière du jour, il était considéré comme brillant dans la couleur argent. Comme le B-24 à lâcher GUAM, le demandeur a pris un cours de 330 degrés à 15.000 pieds à 20000 pieds d'altitude au 022130Z. Un B-24 a rencontré huit flammes intense lumière de couleur verte, dont l'un éclatement et accrochés à 5000 pieds à 021013Z. Il n'y a pas de piste ou d'avertissement jusqu'à la rafale. Un B-24 a signalé 9 à 10 pistes rouges traceur type d'incendie jusqu'à 5000 pieds. Ils sont venus en couples et une paire est venu dans les 50 à 100 mètres de la queue de la B-24 à 021010Z. Source de chaque paire a été à un autre endroit. "
Jo Chamberlin, 1945 dans un article sur les Foo Fighters publiée dans l'American Legion Magazine, prévoit ce qui est la première source secondaire [cha]: Loin au sud, un B-24 Liberator est à 11.000 pieds au-dessus de la lagune Truk, lorsque deux feux rouges a augmenté rapidement à partir du bas, et puis la B-24. Après une heure, un feu arrière. Les autres gardés à - parfois derrière, parfois à côté, parfois en avance sur 1000 mètres, jusqu'à l'aube, quand il est monté à 15.000 pieds, et est resté au soleil, comme un combattant de la recherche Jap jeu, mais jamais venu. Pendant le vol, la lumière a changé de rouge à l'orange, puis blanc, et le retour à l'orange, et semblait être de la taille d'un ballon de basket. Pas d'aile ou de fuselage a été observée. Le B-24 stations de radio île radar pour voir s'il y avait des avions ennemis dans le ciel. La réponse a été: "Aucune". Une curieuse entreprise, et pour lequel de nombreuses solutions ont été avancées, avant la guerre était finie, et depuis. Aucun d'entre eux se lever. Le point important est: le n ° B-29 a été lésé par les boules de feu, bien que ce que l'avenir qui s'est tenue, on ne savait pas. Les Japonais ont été désespérément tenter de renforcer leur défense par tous les moyens possibles contre une attaque aérienne, mais sans succès. Les B-29s ont continué à pleuvoir sur la destruction des cibles militaires japonais et, enfin, a baissé la bombe atomique. Naturellement, l'armée américaine au Japon, les autorités s'efforceront de trouver le secret - mais il est caché mai, ainsi que cela semble être dans l'Europe.
Jo Chamberlin, in a 1945 article on the Foo Fighters published in the American Legion Magazine, provides what is the first secondary source [cha]: Far to the south, a B-24 Liberator was at 11,000 feet over Truk lagoon, when two red lights rose rapidly from below, and followed the B-24. After an hour, one light turned back. The other kept on -- sometimes behind, sometimes alongside, sometimes ahead about 1,000 yards, until daybreak when it climbed to 15,000 feet and stayed in the sun, like a Jap fighter seeking game, but never came down. During the flight, the light changed from red to orange, then white, and back to orange, and appeared to be the size of a basketball. No wing or fuselage was observed. The B-24 radioed island radar stations to see if there were any enemy planes in the sky. The answer was: "None." A curious business, and one for which many solutions have been advanced, before the war was over, and since. None of them stand up. The important point is: No B-29 was harmed by the balls of fire, although what the future held, no one knew. The Japanese were desperately trying to bolster up their defense in every way possible against air attack, but without success. Our B-29s continued to rain destruction on Japanese military targets, and finally dropped the atomic bomb. Naturally, U. S. Army authorities in Japan will endeavor to find the secret -- but it may be hidden as well as it appears to be in Europe.
http://www.nicap.org/waves/1939-1946.htm
1945-05-15 - Night, Nogoya, au Japon.
B-29, 444e Bomb Group, «La première observation d'une boule de feu» a été faite au sujet de cette mission. (444e bombardement Gourp histoire)
Red or flame-colored light, constant position, same size as B-29 landing light. (Page 166 Ref.1)
1945.05.15 - Night, Nogoya, Japan. B-29, 444th Bomb Group, "The first sighting of a ball of fire' was made on this mission. (444th Bombardment Gourp history)
A 16 h 30 deux habitants aperçurent un engin allongé en forme de cône, d'une longueur apparente de 60 cm. D'une teinte gris métallique, l'objet se déplaçait à haute altitude en direction NO vers SO. A sa base on pouvait distinguer deux feux rouges et verts. (Jimmy GUIEU: "Black-out sur les S.V." - Fleuve Noir 1956 - p. 34) (en tout cas cette affaire n'est pas reprise dans le catalogue de Figuet et Ruchon, qui ont pourtant fait un excellent travail)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
23 mai 1945 Night, Tokyo, Japon.
B-29, 444e Bomb Group, "Trois boules de feu 'a signalé. (444e groupe de bombardement histoire.)
1945.05.23 - Night, Tokyo, Japan.
B-29, 444th Bomb Group, "Three balls of fire' reported. (444th Bombardment Group history.)
Il y eut plusieurs raids de B-29 sur Tokyo. Un homme d'affaires local à l'affut pour donner l'alerte, put observer le 23 et le 25 mai à chaque fois deux objets en forme de disques de couleur gris-bleu. Il les décrivit comme "des objets circulaires, plats comme des crèpes, d'un diamètre d'environ 20 yards. Ils passaient au-dessus de la ville sans émettre le moindre bruit". . ("UFO's, a century of Sightings" by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 21-22)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Boule de feu suite à un B-29 de la 39e Groupe de bombardement de 50 miles. "Un 'boule de feu" choisi de nous à la côte et nous ont suivis pendant 50 miles avant de tomber à la mer ". Equipage 44, 62e Escadron - 39e Bomb Group (VH).
Mission 11 - 25-26 Mai 1945 La mission a été une nuit incendiaire raid sur le centre-ville de Tokyo et à proximité de bord de l'eau. La bombe visuelle terme a été faite à 9100 pieds par temps clair. De projecteurs pris quatre minutes de l'objectif et sont restés sur nous pour un total de neuf minutes. Un chasseur a fait un passage chez nous au cours de la cible et plusieurs autres ont été vus. Environ 50 éruptions ont été observées (de nombreux explosifs transportés). Une "boule de feu» a pris de nous à la côte et nous ont suivis pendant 50 miles avant de tomber à la mer. Nous avons été frappé à plusieurs reprises par la flak - trou dans le nez, trois dans l'aile gauche, plusieurs bombes dans la baie et le centre réservoir d'aile, deux dans le top blister et un nombre indéterminé dans le compartiment arrière et la queue surfaces.
Tail Gunner Henry Matthäus a été frappé par flak et de munitions a explosé et la plupart des équipements ont été détruits ou endommagés. Matthäus pas répondre à l'interphone. Charles Smith a éclaté en arrière et ouvrez la porte du compartiment de la queue. Lloyd Volkmar, Radio Operator (notre première aide l'homme), a décidé de déplacer le blessé gravement à la Matthäus radar compartiment, où il a été en mesure de fournir les premiers soins. Iwo Jima a été socked et endommagé à cause de notre avion, on ne peut pas prendre une chance à l'atterrissage il. Dès notre retour, nous avons dû ouvrir la baie de la bombe par des moyens manuels pour éjecter six bombes, qui a raccroché à cause d'un mauvais fonctionnement libération. Les portes arrière ne serait pas close - nous avons atterri à les ouvrir. Malgré la co-pilote de contrôles sont complètement inopérants et la profondeur trim tabs autres fonctions de contrôle et l'élimination, nous avons fait un excellent atterrissage.
Nous avons également vu un B-29 restera dans un appartement avec spin aile feu. Durée de la mission: 15 heures, 20 minutes
Fireball follows a B-29 of the 39th Bombardment Group for 50 miles. "A 'fireball' picked us up at the coast and followed us for 50 miles before falling off toward the sea." Crew 44, 62nd Squadron - 39th Bomb Group (VH).
Mission 11 - 25-26 May 1945 The mission was a night incendiary raid on downtown Tokyo and nearby waterfront. The visual bomb run was made at 9,100 feet in clear weather. Searchlights picked up four minutes short of the target and remained on us for a total of nine minutes. One fighter made a pass at us over the target and several others were seen. About 50 flares were seen (many carried explosives). A "fireball" picked us up at the coast and followed us for 50 miles before falling off toward the sea. We were hit several times by flak - hole in the nose, three in the left wing, several in the bomb bay and center wing tank areas, two in the top blister and an undetermined number in the tail compartment and tail surfaces.
Tail Gunner Henry Matthaus was hit by flak and ammunition exploded and much of the equipment was destroyed or damaged. Matthaus failed respond on intercom. Charles Smith went back and broke open the tail compartment door. Lloyd Volkmar, Radio Operator (our first aid man), decided to move the severely injured Matthaus to the radar compartment, where he was able to render first aid. Iwo Jima was socked in and due to our damaged aircraft; we couldn't take a chance on landing there. On our return, we had to open the bomb bay by manual means to eject six bombs, which had hung up due to a release malfunction. The rear doors wouldn't close - we landed with them open. Despite the co-pilot's controls being completely inoperative and the elevator trim tabs and other control functions knocked out, we made an excellent landing.
We had also seen a B-29 go down in a flat spin with wing fire. Time of mission: 15 hours, 20 minutes
In early morning on a sunny day with intermittent clouds, a B-17 bomber was en route from Morocco to Dakar, Senegal. A silvery disc or ellipse was observed opposite the sun position, estimated to be 5 to 10 miles distant. The object paced the aircraft, hovering at times. (Ref. 3; Harley D. Rutledge, Project Identification, 1981, p. 251.)
B-29s, 40th Bomb Group, à propos de 20 "boules de feu" aperçues par le Groupe. (40e Escadron de Bombardement histoire.)
L'équipage d'un transport de la Marine observa simultanément un objet en forme de cylindre et des disques. Cela se passait à un quart de mile de leur navire, dans un ciel clair sans nuages, où soudainement apparut l'objet allongé. Ils pensèrent d'abord que ce fut un ballon. Puis ils virent que le cylindre était suivi par trois petits disques d'apparence métallique. Les disques semblaient entrer dans le cylindre qui ensuite prit un départ foudroyant. . ("UFO's, a century of Sightings" by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 22)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
http://www.rense.com/general53/tm_jun.htm
A fluctuating light round in shape that changed from bright red, to dim orange. (Page 180 Ref.1)
B-29 followed by strong white light. (Page 180 Ref.1)
One bright ball of fire; no fuselage or any wings. (Page 180 Ref.1)
"
Le témoignage de l’ancien pilote de chasse Jean Kisling concerne une tentative d’nterception d’Ovnis en 1945 aux Etats-Unis. Il a été recueilli le 30 juin 2008 par Alain Boudier, président de la commission 3AF - PAN de l’AAAF (Association Aéronautique et Astronomique de France). Jean Kisling est aujourd’hui agé de 86 ans.
Durant la seconde guerre mondiale, Jean Kisling s’est retrouvé dans un premier temps en Tunisie, puis au Maroc d’où il embarque à destination des Etats-Unis. Ses aptitudes lui valent d’être distingué puis promu pilote instructeur dans l’US Air Force, sur la base de Selfridge dans le Michigan.
Pendant l’été 1945, à la demande du commandant de la base, il accepte de faire une tentative d’interception de “ballons d’observation” qui étaient régulièrement signalés à cette époque au-dessus de cette région.
Il pilote alors un P47, le plus puissant avion de chasse, capable d’atteindre des altitudes supérieures à 10.000 mètres. Voici donc son témoignage :
“A cette époque, le ciel de l’Etat de Michigan est régulièrement traversé par des ‘ballons’ d’origine inconnue. Le traumatisme de Pearl Harbour étant encore très vivace dans les esprits yankees, ils sont considérés par beaucoup comme des engins d’observation et d’espionnage venus du Japon. A la demande du commandant de la base de Selfridge et en l’absence d’autres candidats, compte tenu des issues tragiques de certaines tentatives récentes, je me porte volontaire pour intercepter les ‘ballons’, et décolle en urgence. A bord de mon P47 j’ai beau monter pour atteindre mon objectif, de façon surprenante, entre mon appareil et ces ballons la distance demeure inchangée ! Arrivé à près de 55.000 pieds, malgré les difficultés de pilotage - le froid et l’altitude - je réussis à lâcher une longue rafale de mes 8 mitrailleuses calibre 12,7 mm en direction des ballons. A ma grande surprise, ces ballons se transforment alors en soucoupes volantes, s’éloignent et disparaissent à une vitesse exceptionnelle, laissant derrière elles des traces semblables à celle d’avions à réaction à haute altitude.
Au sol, le ‘combat aérien’ a été suivi avec attention par plus de 1.000 témoins oculaires, à l’aide de jumelles à fort grossissement, de télescopes (ou de ce qui à l’époque en tenait lieu) pour certains, et des traînées laissées dans le ciel par les protagonistes. Les militaires de la base de Selfridge ont pu ainsi constater qu’il ne s’agissait aucunement de simples ballons d’observation. A mon retour sur terre, je suis fêté comme un héros par le Colonel commandant de la base. Le rapport de débriefing est envoyé au Pentagone. Il n’y aura de la part des autorités aucun retour concernant cet ‘incident’." L’ex-commandant de bord à Air France a été auditionné en 1998 par deux membres du COMETA, mais son récit ne figure pas dans le compte rendu final. "
Plus de 63 ans après ces événements, quel est le sentiment de Jean KISLING sur cette énigme ? Voici sa réponse. « Pour moi, il n’existe pas le moindre doute, les soucoupes volantes existent et viennent d’un autre système solaire. Je suis extrêmement étonné que de soidisant grands scientifiques refusent encore obstinément à l’heure actuelle d’accepter l’idée de l’existence d’une vie E.T.9 intelligente à travers le cosmos et par là-même d’extra-terrestres. Face à ce défi posé à notre humanité, j’estime que nous sommes encore à l’époque de Galilée !... »
http://icietmaintenant.fr/SMF/index.php?topic=4117.0
William A. Mandell était alors capitaine d'artillerie et stationnait au nord d'Okinawa. De leur bivouac ils étaient face à l'est de la mer de Chine. Un soir, par clair de lune, il vit soudainement arriver du sud, volant parallèlement à la côte, une tache de lumière. En se rapprochant il vit clairement le phénomène, de la forme d'un cigare, avec une unique lumière à son extrémité. Cet objet passait à environ 350 m de lui, à une altitude de moins de 200 mètres par rapport à la mer, puisque Mandell se trouvait à 200 m d'altitude et vit passer la chose au niveau des yeux. L'objet était long de 10 à 15 mètres, avec un diamètre de 2 m à 2 m 50. Il n'avait ni ailes, ni hélices, ni hublots, ni d'autres ouvertures. Il avançait de manière douce et constante, et silencieusement. (The Mysterious Foo Fighters of WWII. - Jeroen Wierda PUFORI, 19.5.1997)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Durant l'été 1945, plusieurs phénomenes OVNI furent signalés dans la région de Yetis (Roumanie). Un vieux berger raconta un jour à Ioan Fodor, employé municipal à Slatina, que de nombreuses nuits consécutives, il avait vu un (nuage, d'un rouge brillant non loin de la frontiere hongroise. Ce phénomene, d'un metre de diametre, se déplaçait à travers champs, semblant suivre les clôtures. A une reprise, ce berger vit deux de ces (nuages, s'approcher l'un de l'autre, changer de couleur, s'immobiliser et puis disparaitre subitement.
michel bougard la chronique des ovnis page 274
Crew saw large round object emerging from sea; 150-20 feet in diameter; object circled ship; three white flashes observed in direction object departed. (Page 188-189 Ref.1)
En été 1945, une équipe de militaires américains de transport "Delarof" dans le nord-est du Pacifique a observé, comme "un objet inconnu vynyrnul ronde diamètre de 45-70 mètres de l'eau, survolé deux fois autour de transport et à quelques minutes de repartir en direction du sud.
En 1945 l'Amérique avait juste émergé de la deuxième guerre mondiale. Un avion fixe conventionnel d'aile était toujours la machine de vol la plus sophistiquée du temps. En été de cette année, un bateau engineer/sculptor a appelé la confirmation reçue Weygers d'Alexandre d'un brevet pour son rêve datant de 18 ans : "Le Discopter." Deux ans avant que le terme "soucoupe en vol" a été jamais employé, la vision de Weygers a donné un aperçu dans le futur comme contraignant alors car c'est aujourd'hui. Offertes ici sont les actions restantes d'une édition limitée de 1000 de chaque copie. Imprimé sur les actions de papier lourdes en utilisant le processus de duo-tonalité, produit directement à partir des schémas d'original d'inventeurs. Le dessin de San Francisco (# 4) est apparu dans l'objet exposé de tourisme national de l'institut Smithsonien, des "demains d'hiers," après des visions du futur américain. "elles m'ont indiqué j'étais trop lointain en avant de mon temps, mais j'ai pensé que un inventeur est toujours, n'est pas lui ?... Il doit avoir été 1927 où l'idée est venue à moi. Je travaillais car un rapporteur et nous avions parlé des propulseurs. Il a semblé à moi que l'hélicoptère était un morceau non fini de technologie. Vous ne pouvez pas simplement le soulever vers le haut. Il doit se déplacer comme pendule, qui le rend très limité en service." - Alexandre Weygers La Revue Quotidienne, Août 9, 1985
http://www.discopter.com/about.html
EXCLUSIVITÉ NATIONALE Alexander G. Weygers, (12 octobre 1901 - 23 Juillet 1989), fut un artiste américain mais il était mieux connu comme scultore, peintre, philosophe et écrivain. Il nacquit à Giava, à Indonesie, de parents hollandais. Obtenue la licence dans les Pays Bas, l'maintenant ingénieur Weygers emigrarò dans les Etats Unis d'Amérique à l'âge de 30 ans et pris service à Seattle. En 1941 entra dans US Army, où entre les autres choses, entreprises des opérations d'"Intelligence" dans beaucoup de parties du monde une chose méconnue à beaucoup est celle qui ce personnage brevettèrent en temps ne suspectent pas le soi-disant "Discoptero", le précurseur des classiques "Disques Volants". J'attends vraiment singulier est que cette intuition fut mise sur papier en 1943, donc quatre ans d'abord le historique repérage célèbre de Kenneth Arnold (24 Giugno 1947), qu'il porta la presse (et pas seulement) à faire connaître au grand public le problème de l'ovni (Extraterrestri et pas). Selon Weygers le futuristico "Flying Saucer" pouvait être valide soit en domaine civil que militaire, beaucoup que ceux derniers furent vraiment intéressés à je projette. Deux ans après (1945) il fut inséré officiellement dans le Bureau Brevettes USA. Deux ans avant Arnold, deux ans avant Roswell. Aujourd'hui le sien je brevette est présent online, au link http://www.uspto.gov/. Il suffit d'introduire le nombre Brevette # 2.377.835 et le jeu est fait. Ce "Discottero" a-t-il réellement volé ? Antonio De Comite Coordonnateur CUT (Je centre Ufologico E TG0 0N Tarente)
United States Patent 2377835
http://www.freepatentsonline.com/2377835.html
In 1945 America had just emerged from World War II. A conventional fixed wing aircraft was still the most sophisticated flying machine of the time. In the summer of that year, a ship engineer/sculptor named Alexander Weygers received confirmation of a patent for his 18 year old dream: "The Discopter." Two years before the term "flying saucer" was ever used, Weygers vision gave a glimpse into the future as compelling then as it is today. Offered here are the remaining stock of a limited edition of 1000 of each print. Printed on heavy paper stock using the duo-tone process, produced directly from the inventors original drawings. The San Francisco drawing (#4) appeared in the Smithsonian Institute's national touring exhibit, "Yesterdays Tomorrows," past visions of the American future. "They told me I was too far ahead of my time, but I thought an inventor always is, isn't he?... It must have been 1927 when the idea came to me. I was working as a draftsman and we had been talking about propellers. It seemed to me the helicopter was a unfinished piece of engineering. You cannot just lift it up. It must move as a pendulum, which makes it very limited in use." -Alexander Weygers The Daily Review, August 9, 1985
ESCLUSIVA NAZIONALE Alexander G. Weygers, (12 ottobre 1901 - 23 luglio 1989), fu un artista americano ma era meglio conosciuto come scultore, pittore, filosofo e scrittore. Nacque a Giava, Indonesia, da genitori olandesi. Ottenuta la laurea nei Paesi Bassi, l'ormai ingegnere Weygers emigrarò negli Stati Uniti d'America all'età di 30 anni e prese servizio a Seattle.Nel 1941 entrò nell'US Army, dove tra le altre cose, intraprese operazioni di "Intelligence" in molte parti del mondo.Una cosa sconosciuta a molti è quella che questo personaggio brevettò in tempi non sospetti il cosiddetto "Discoptero", l'antesignano dei classici "Dischi Volanti". L'aspetto davvero singolare è che questa intuizione fu messa su carta nel 1943, quindi quattro anni prima lo storico avvistamento famoso di Kenneth Arnold (24 Giugno 1947), che portò la stampa (e non solo) a far conoscere al grande pubblico il problema degli UFO (Extraterrestri e non). Secondo Weygers il futuristico "Flying Saucer" poteva essere valido sia in ambito civile che militare, tanto che questi ultimi furono davvero interessati al progetto. Due anni dopo (1945) fu inserito ufficialmente nell'Ufficio Brevetti USA. Due anni prima di Arnold, due anni prima di Roswell. Oggi il suo brevetto è presente online, al link http://www.uspto.gov/ . Basta immettere il numero Brevetto #2,377,835 e il gioco è fatto. Quel "Discottero" ha realmente volato? Antonio De Comite Coordinatore CUT (Centro Ufologico Taranto)
page 27-28)
45.07. mi - midi USA centrale nucléaire de Hanford, Richland, Washington M 6 US Navy F-6F Hellcat pilotes une énorme rose ovale objet, et se situaient à 20 minutes, à environ 65000ft
M 6 US Navy F-6F Hellcat pilots a huge pinkish oval-shaped object, hovering 20 minutes, at about 65,000ft
Several balls of fire much larger than supercharger glow, but of somewhat the same color. (Page 182-183 Ref.1)
ESSAIS DE LANCEMENT DES WAC CAPORAL "BABY" (GESAG, Lancements, Ley 1958, Wp. 251, Galcit Report) Plus tard ils ont conçu des combustibles solides réservé à l' usage militaire et une plus grande fusée à carburant liquide "Corporal " "le Caporal". Ce dernier a été adapté à la recherche en haute altitude , comme "WAC le Caporal" (WAC vient de Corps Auxiliaire de Femmes) qui, avec une poussée de 6700 newtons, atteint en 1945 une hauteur de 70 km; Ultérieurement, une plus grande fusée scientifique en a été développée, l'Aerobee. http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
de toucher avec aucun effet. (Page 186 ref.1
to hit with no affect. (Page 186 Ref.1)
Light phenomenon spotted enemy aircraft apparently trailed by large orange light traveling with it at same speed. (Page 186-187 Ref.1)
B-29, Orange tenu parallèlement à la voie de l'avion ennemi. Impossible de déterminer si elle a fait partie de l'avion. (Rapport sur l'attaque de 4 villes, 12/13 Juillet 1945, l'AC 21e Bomber Command)
Object was very bright and had saucer-like appearance; was the size of three aircraft carriers, side-by side, oval shaped, very streamlined like a stretched-out egg and, and pinkish in color; Hovered in fixed position and then went straight-up and disappeared. (Page 188 Ref.1)
Case report de NICAP fichiers
Radar a détecté un objet en mouvement rapide, qui était dans une attente au-dessus de l'usine de Hanford. Il a été extrêmement élevé et les pilotes ne pouvaient pas le voir au premier abord. Comme ils ont augmenté rapidement altitude repéré tous les pilotes, à peu près au même moment et se dirige directement de sa position. Aucun d'eux ne pourrait le reconnaître, mais ils pourraient bien voir de leur point de vue. Il avait un aspect de soucoupe, a été brillante, extrêmement rapide, et très élevé. Le F6F avait un plafond de 37,000 pieds, mais ce jour-là ils ont dépassé considérablement et que ne peut toujours pas obtenir assez près. Il n'a pas fait de mouvements ouvertement, ne donne pas de signaux, il se situait juste en observant que si, en restant suffisamment hors de portée. Lorsque certains de ces moteurs a débuté à l'échec, et la consommation de carburant a critique, les avions retourné à la base, un par un, et de l'étrange artisanat disparu aussi vite qu'il est venu. Les six F6F "Hellcats" a établi un contact visuel avec l'objet décrit comme la taille de trois porte-avions à côté de l'autre, de forme ovale, très simplifié comme un œuf allongé-out et en couleur rosâtre. Le témoin qui a déposé ce rapport indique que certains types de vapeur a été émis à l'extérieur des hublots ou des bords de l'air. L'objet a été observée à midi dans un ciel clair à une estimation de l'altitude de 65000 pieds. Après le vol stationnaire dans une position fixe au-dessus du réacteur nucléaire de Hanford pour une période supplémentaire de vingt minutes, l'objet a disparu tout droit, comme les six Hellcats boitait à la Naval Air Station Pasco (Washington).
(Cette page web a produit pour la NICAP site par Francis Ridge)
Case report from NICAP files
Radar detected a fast-moving object that was in a holding pattern directly above the Hanford plant. It was extremely high and the pilots couldn't see it at first. As they rapidly increased altitude the pilots all spotted it at about the same time and headed directly for its position. None of them could recognize it, but they could see it well from their vantage point. It had a saucer-like appearance, was bright, extremely fast, and very high. The F6F had an operating ceiling of 37,000 feet, but on this day they exceeded that considerably and still couldn't get close enough. It didn't make any overt moves, gave no signals, just hovered there as if observing, staying well enough out of reach. When some of the engines began to fail, and fuel consumption got critical, the planes returned to base one by one, and the strange craft disappeared as quickly as it came. The six F6F "Hellcats" made visual contact with the object described as the size of three aircraft carriers side by side, oval shaped, very streamlined like a stretched-out egg and pinkish in color. The witness who filed this report said that some kind of vapor was being emitted around the outside edges from portholes or vents. The object was observed at noon in a clear sky at an estimated altitude of 65,000 feet. After hovering in a fixed position above the Hanford Nuclear Reactor for an additional twenty minutes, the object disappeared going straight-up as the six Hellcats limped back to the Pasco Naval Air Station (Washington).
(This web page produced for the NICAP site by Francis Ridge)
LA PREMIERE BOMBE ATOMIQUE FUT TESTEE AVEC SUCCES DANS LE DESERT D'ALAMOGORDO AU NOUVEAU Mexique. . ("UFO's, a century of Sightings" by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 22)
bombe trinity
J. Robert Oppenheimer 1904 - 1967 et Albert Einstein
Léo Szilard né à Budapest, Hongrie, le 11 février 1898 et mort à La Jolla, California, U.S.A.le 30 mai 1964.
Ces trois hommes sont parmi les principaux inventeurs de la bombe atomique.
durant les préparations du projet Manhattan le physicien italien Henrico Fermi qui voyait comme d'autres les installations survolées de temps à autre par des ovnis et qui était convaincu de la possibilité d'une vie extra terrestre eut cette formule célèbre
"Mais où sont-ils ?"
c'est le fameux paradoxe de fermi .; qui peut être résolu par le fait qu'ils sont parmi nous déjà ou plus proche qu'on ne le pense. ;dans notre propre système solaire.. c'est ce qu'Hynek pensait...
leur présence serait alors a bord de vaisseaux de grande taille orbitant dans notre système, certains pensent à des cylindres, un peu a la manière du déplacement sans déplacement du film dune...
certains cylindres de grande taille ont pensé être vu du côté de Saturne en 1996.....de nombreuses observations de cylindres ont eut lieu aussi sur terre, la plupart du temps ils étaient estimés comme de grande taille soit plus de 100 mètres de long...
B-29, 58e Escadre, Mission # 271, boule de feu à 10000 pieds suivie avion. Disparu en fumée à la droite de la B-29. (Mission 271-274 16/17 Juillet 1945, l'AC 21e Bomber Command)
B-29, 58e Escadre, 58e Wings, Mission # 271 vu une lumière à 10800 pieds d'environ 500 pieds au-dessus du B-29 et de gagner. Lorsque dans les 500 pieds de la B-29, le feu à droite, sont partis et ont disparu. (Agent Intel: forte manœuvres ne soutiennent pas la théorie Baka.) (Mission 271-274 16/17 Juillet 1945, l'AC 21e Bomber Command)
16 17 juillet 1945 Night, Numazu, au Japon.
B-29, 58e Wings, Mission # 271, une lumière rouge à 6 heures. La lumière transmise à la droite de faire des avions de virages. B-29 de l'équipage a reçu flak le terrain en ce moment. (Mission 271-274 16/17 Juillet 1945, l'AC 21e Bomber Command)
B-29, 73e Escadre, Mission # 272, une pulsation circulaire, rougeoyant a reprot à 10000 fet de la cible lors de la 2 heures. La lumière a continué sur une parallèle à l'appareil pendant 5 minutes, il a disparu dans un nuage. B-29. (Mission 271-274 16/17 Juillet 1945, l'AC 21e Bomber Command)
E.P.B. entendit une sorte de sifflement et sortit pour voir ce qui en était la cause. Il vit dans le ciel cinq objets sombres, qu'il prit pour des obus. Ils volaient très vite, bien plus vite que ne pouvait le faire un avion de 1945. Le fond du ciel était couvert de nuages, et les 5 objets s'y détachaient bien, gardant entre eux la même distance et restant dans la même formation. Ils furent observés de 10 à 15 secondes, s'éloignant constamment, sur une trajectoire ondulante. (Letters from E.P.B., 15 Mar 1983, 18 Apr 1983. listing d'Ole Johnny Braenne - UFO REPORT FORM, 18 Apr 1983)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Le mois d'aout 1945, une fois la paix retrouvée, allait apporter son lot d'observations. A cette époque, M. C. Tirulescu conduisait un train, près de Craiova (sur le Jiu-Roumanie), quand il vit un OVNI on ne peut plus classique. Il racontait: «Ceci se passait a la station de Plaiul Vulcanesti, pres de Craiova. Aux environs de minuit, l'express Bucarest-Grafova est direct entre Piatra-Olt et Crafova, mais pour une raison indeterminee, il ne put continuer jusqu'a destination, et c'est pourquoi je sto f pai le train a Vulcanesti. n faisait tres chaud cette nuit¬ la, avec un cie degage et calme. Je me rendis a la station pour tele¬phoner a Crafova et, en revenant sur la plate-forme de la locomotive, tout devint subitement lumineux derriere moi. J'ai alors regarde autour, et j'ai vu une vaste chose brillante et rouge dans le ciel. Cela etait plus grand que la lune et bien plus etincelant. Cela se trouvait au-dessus de l'horizon et se dirigeait vers l'ouest, ci une altitude comprise entre 70 et 80 m. Le garde-barriere et moi etions stupefaits. Je suis retourne ci ~ station pour aller chercher le chef, mais il n'eut pas le temps de ven'~. regarder: quand il arriva sur les lieux, la chose avait disparu. Je n'ai plus rien dit de tout cela pendant des annees car personne ne m'a cru. »
michel bougard la chronique des ovnis page 274
Cigar-shaped, metallic, and without markings or visible openings, and 35 to 50 feet in length. (Page 189-190 Ref.1)
Mémorial de la paix d'Hiroshima (Dôme de Genbaku)
Le Mémorial de la Paix d'Hiroshima, ou Dôme de Genbaku, fut le seul bâtiment à rester debout près du lieu où explosa la première bombe atomique, le 6 août 1945. Il a été préservé tel qu'il était juste après le bombardement grâce à de nombreux efforts, dont ceux des habitants d'Hiroshima, en espérant une paix durable et l'élimination finale de toutes les armes nucléaires de la planète. C'est un symbole dur et puissant de la force la plus destructrice que l'homme ait jamais créée, qui incarne en même temps l'espoir de la paix.
Justification d'inscription Le Comité a décidé d'inscrire le Mémorial de la Paix d'Hiroshima, Dôme de Genbaku, sur la Liste du patrimoine mondial, exceptionnellement, sur la base du critère culturel(vi).
http://whc.unesco.org/fr/list/775
Hiroshima... Nagasaki...et le monde ne serait plus jamais le même
http://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Oppenheimer
Oppenheimer cita un verset du verset du Bhagavad Gita ancien texte indou qu'il connaissait bien...
"We knew the world would not be the same. A few people laughed, a few people cried, most people were silent. I remembered the line from the Hindu scripture, the Bhagavad-Gita. Vishnu is trying to persuade the Prince that he should do his duty and to impress him takes on his multi-armed form and says, "Now, I am become Death, the destroyer of worlds." I suppose we all thought that one way or another."
"nous avons su que le monde ne serait plus pareil. Quelques personnes ont ri, quelques uns ont pleuré, la plupart des personnes étaient silencieuses. Je me suis rappelé la ligne du texte indou, le Bhagavad-Gita. Vishnu essaye de persuader le prince qu'il devrait faire son devoir et pour l'impressionner prend sa forme avec ses nombreux bras et dit , "maintenant, je suis devenu la mort, le destructeur des mondes." Je nous suppose que nous pensons tous de cette manière ou d'une autre."
mais.. on rapporte cette réponse énigmatique
"Student: Was the bomb exploded at Alamogordo
during the Manhattan
Project the first one to be detonated?
Dr. Oppenheimer: Well -- yes. In modern times, of course. "
l'étudiant : est ce que la bombe que explosa à Alamogordo durant le projet Manhattan fût la première à être détonée ?
Oppenheimer : Bien... oui.. dans les temps modernes bien sûr
.. cette petite phrase dans la bouche d'un si grand homme et avec une culture de l'inde ancienne si large ne doit rien au hasard quand on connaît les vimanas et autres possibilités de technologies perdues
de là certains pensent que des guerres nucleaires antiques ont très bien pu se produire dans les temps anciens
on connait des traces de vitrification dans le désert lybien ou les récits indous, on connaît aussi un réacteur ancient au Gabon.. mais celuici depuis est considéré comme réacteur spontané et naturel
"Les restes de réacteurs nucléaires vieux de près de deux milliards d'années ont été découverts dans les années 70 en Afrique. On pense que ces réacteurs se sont formés naturellement. Aucun réacteur naturel n'existe aujourd'hui, puisque la densité relative de l'uranium fissible s’est à présent réduite jusqu’au-dessous de ce qui était nécessaire pour une réaction durable. Ce qui est représenté ci-dessus est le réacteur fossile 15, situé à Oklo, au Gabon"
http://www.religieux.com/form/viewtopic.php?p=2816&sid=d502c09cca501b12b75b051cb0daab6e
http://english.pravda.ru/science/19/94/377/13920_stones.html
http://www.hindunet.org/alt_hindu/1995_May_2/msg00087.html
Le 10 aout de la même année, à East Paterson (New Jersey), trois musiciens, Doris La Fountain, Thomas Brino et James Shaw, virent, vers 03 h 00 du matin, un objet triangulaire s'approcher à une vingtaine de metres de leur voiture. L'OVNI était extrémement brillant et portait des lumières rouges et vertes. Il se déplaça au-dessus de la chaussée durant six à sept minutes, puis s'éleva à vive allure. Quasiment à la même époque, au nord de Minneapolis (Minnesota), vers 6 h, c'étaient deux témoins qui apercevaient un objet «en forme de poire, s'approcher du sol. Pendant cette manœuvre, l'étrange corps laissa échapper une sorte de «suie noire qui se desinttegra rapidement ».
michel bougard la chronique des ovnis page 274
L'équipage d'un navire de la Marine des Etats-Unis vit une lumière rouge dans le ciel, comme une barre d'acier chauffée, avec une longueur apparente de 30 cm. L'objet est parti vers le nord en direction du Japon. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 275) Andrew Cimbala de Duquesne, était de garde. C'était juste au coucher du soleil, et il ne fit pas assez sombre encore pour voir des étoiles. Je vis apparaître un trait rouge à l'est. Il passait directement à mon aplomb, se dirigeant vers l'ouest, vers le Japon. Il était visible pendant plus de 40 secondes. Cela ressemblait à une barre d'acier chauffée au rouge et sa grandeur apparente était de 1,5 cm de large et de 25 à 30 cm de long. Rien d'autre n'en fut visible. Il n'y avait pas de flamme. (The Mysterious Foo Fighters of WWII. - Jeroen Wierda PUFORI, 19.5.1997) http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
Un transporteur C 46 mis en difficulté: pannes de moteur et perte d'altitude lors de l'observation de 3 Ovni. (Marcel J. Lefèvre - 1968 - Bruxelles) J'étais l'un des douze spécialistes de la 5e Armée de l'Air embarqués à bord d'un C 46 allant de Ie-Shima à Iwo Jima où il devait faire escale technique … (…) Nous approchions, volant à trois mille mètres, dans un ciel de grand soleil, quand je vis, à ma grande stupeur, trois objets en forme de poire. Ils étaient d'un blanc éclatant, comme du magnésium brûlant, et approchaient du C 46 en route parallèle. Tout à coup le moteur de gauche flancha. Je devais apprendre plus tard que les aiguilles magnétiques des appareils de navigation étaient devenues folles. Le C 46 s'enfonçait. L'huile jaillissait du moteur défaillant. Le pilote donna l'alerte. On prévint l'équipage et les passagers de se tenir prêts au plongeon. (…) La dernière vision fugitive que j'eus des trois engins les plaçait à environ 20 degrés en élévation par rapport à nous. Cependant, toujours en formation serrée, ils disparurent dans un banc de nuages. Aussitôt le moteur défaillant se remit à tourner rond. L'avion reprit de l'altitude (…) (Leonard STRINGFIELD : « Alerte générale OVNI », éd. France – Empire, 1978, p. 27, 28)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
le temoin ici est une sommite en ufologie :-)
"StringField devient Directeur du Civilian Research Interplanetary Flying Objects (CRIFO) et publie leur revue mensuelle Orbit. De 1953 à 1957 StringField coopére également avec le centre de filtrage de l'ADC examinant des rapports d'ovnis en Ohio. En plus de rédiger [StringField 1957] racontant ses activités au CRIFO, StringField va rapporter de nombreuses histoires de crashs d'ovnis, au travers de ses Status Reports.
NICAP (1957-1970)A partir de 1957 il publie son premier livre, et devient conseiller en relations publiques pour le NICAP.
Blue book (1967-1968)De 1967 à 1968, il sert comme Coordinateur des Premiers Signalements pour le projet de l'Université du Colorado, examinant les rapports d'ovnis pour une étude scientifique possible.
Il est enquêteur associé dans l'Ohio du Sud-Ouest pour le CUFOS.
De 1977 à 1978 il conseille Eric Gairy lors de ses efforts pour mettre en place une agence de recherche ufologique dans le cadre des Nations Unies.
Il correspond notamment avec Jean Sider. "
http://www.rr0.org/personne/s/StringfieldLeonardH/index.html
Aug. 28, 1945; Bt. Ie Shima and Iwo Jima, Japan Three teardrop-shaped objects, brilliant white, like burning magnesium, about the size of a dime held at arms length flying in tight formation, and seemed intelligently controlled. (Page 191-193 Ref.1)
28 août 1945, près d'Iwo Jima, en mer C-46 avait du mal à moteur, a perdu de l'altitude, trois OVNIS ont été observés de l'avion.
28 août 1945; Bt. C'est-à-dire Shima et Iwo Jima, Japon Les trois objets en forme de larme, blanc brillant, comme la combustion du magnésium, de la taille d'une pièce qui s'est tenue à distance de vol en formation serrée, et il semble intelligemment contrôlé. (Page 191-193 ref.1)
http://www.nicap.org/waves/1939-1946.htm
Peu avant 5 heures Ilona Johansson Paasonen est réveillée par une forte lumière. Elle tira le rideau pour voir ce que c'était. Venant de la rive de Shalahti une sphère éblouissante d'environ 10m de diamètre s'approchait à grande vitesse. Elle se jeta au sol, sur le dos, attendant la fin, car elle croyait que cette boule de feu allait tout raser. Etonnée que la collision ne se produise pas, elle se leva au bout de quelques minutes et jeta un coup d'oeil: la boule de feu avait disparu. Mais à environ 300 m un objet en forme de tronc d'arbre glissait lentement sur l'eau et s'approchait du rivage. A environ 2 mètres de la jetée se tenait un étrange animal gris qui semblait en proie à la terreur. Il était dressé sur ses griffes, il tourna tout à coup la tête et elle vit des dents aiguës dans la gueule ouverte. Puis le tronc d'arbre est arrivé près de la jetée et elle vit que c'était un bateau étroit comme un canoë: à la proue se tenait un grand homme de belle prestance, il était en combinaison verdâtre. Le bateau pivota un peu et elle vit un autre homme dirigeant un moteur à l'intérieur d'un gros bulbe transparent. Le "chien lapon" ne paraissait plus effrayé et s'en allait. (Pierre VIEROUDY: "Ces Ovni qui annoncent le surhomme" - Laffont 1979, p. 56, 57) (…)(Jean FERGUSON : "Les Humanoïdes…" - éd. Leméac, Ottawa, 1977, p.50)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
A stationary bluish-white light, about the size of a dime at arms length, move and then return to original position. (Page 195-196 Ref.1)
Alors qu'il gardait ses moutons près de la porte de Lamothe, M. F. aperçut, une bonne heure avant que le jour ne se lève, une lueur jaune parfaitement circulaire de la taille apparente d'un ballon de football. Le phénomène descendit à la verticale en augmentant d'intensité et vint s'arrêter à une trentaine de mètres au-dessus du témoin. Un puissant phare vint se braquer sur M.F. illuminant une zone de 50 m de diamètre tout autour de lui. Complètement ébloui, pris de vertige, le berger était au bord de la panique. Les moutons étaient affolés et couraient en tous sens. Après un temps qu'il ne put déterminer, le témoin entendit comme un bourdonnement et vit que l'objet s'élevait lentement dans le ciel. Au bout de quelques secondes le faisceau s'éteignit et l'OVNI disparut. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 275)http://users.skynet.be/sky84985/chron8.html
1945 Oct 19, 11h23m50s Plato Bright flash on crater floor near E wall Thornton Green 1965; Thornton 1945
1945 Oct 19 Darwin Three brilliant points of light on wall Moore Wilkins 1954
dexu personnes auraient vu un disque se poser non loin d'un aerodrome puis decoller aussitot
(Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977- p. 275)
A 16 h 00, alors qu'ils se trouvent au large de la côte à 250 km à l'Est, à 60 km au Nord, les pilotes, qui ont de 6 à 13 ans d'expérience, se révèlent incapables de donner une position, même approximative, de savoir de quel côté est l'Ouest, ou bien de donner la direction dans laquelle il se dirige. D'après un auteur ayant écrit un ouvrage sur l'affaire, tout semble de travers, étrange, et même l'océan ne parait pas comme d'habitude. Leurs derniers mots sont : Sommes incapables de déterminer notre position. Pensons que nous nous trouvons à 360 km au nord-est de la base. Il nous semble que... et les organismes officiels indiquent que la communication fut coupée à ce moment.
http://www.rr0.org/1945-12-05_Vol19.html
cet épisode sera repris dans le film rencontres du troisième type où les avions seront retrouvés
en juin 1991
juin : Le Deep See, un submersible très bien équipé, cherche les traces de galions espagnols coulés au large de la côte de Miami. A leur place, il découvre 5 bombardiers de la seconde guerre mondiale, alignés sur le fond océanique. L'un des avions porterai le même numéro de série et le même indicatif que le leader du vol 19, qui avait quitté sa base le 5 décembre 1945, et qui n'est jamais rentré. Les plus sceptiques citent alors cet exemple comme un cas classique de pseudomystère inventé de toutes pièces par des enquêteurs maladroits et avides de sensationnel. Le sort du vol 19 semble alors en partie expliqué. Mais pourquoi deux boussoles, qui venaient tout juste d'être soumises à des tests de conformité, tombèrent-elles simultanément en panne ? En fait, malgré la découverte du Deep See, la position exacte des 5 bombardiers demeure un mystère, car finalement, les 5 avions repérés par les chercheurs de trésors n'étaient pas les Avengers du vol 19. Le site s'avéra être une ancienne zone d'exercice, où des avions avaient été régulièrement coulés entre 1943 et 1945. La Marine américaine révéla que l'appareil du lieutenant Taylor portait le même numéro de série qu'un avion qui avait sombré dans les eaux du triangle des Bermudes bien avant qu'il n'entreprît cette mission.
depuis le mythe du triangle des Bermudes s'estompe quelque peu et l'on met sur le dos de l'anomalie météo de la mer des sargasses (pas de vent) bon nombre de disparition, le climat étant particulièrement changeant dans la zone
Jules METZ
notre monsieur météo préféré trop tôt disparu en était en tous cas
convaincu au point d'écrire
La vérité sur le Triangle des Bermudes, Laffont (coll. Les énigmes de l'Univers), Paris, 1988.
voir aussi
Le météorologue belge Jules Metz a consacré la quasi-totalité d’un livre à l’analyse du vol 19. Se plongeant dans le rapport de la Commission d’enquête de la marine américaine, il a retracé sur une carte le parcours des Avengers en tenant compte des caps indiqués par les messages radios et des relevés des centres de contrôle provenant des émissions de Taylor, entre 17h12 et 18h05. Il a découvert que vers 18h les cinq avions se trouvaient en fait, non pas au sud de Fort Lauderdale, mais au nord des Bahamas ! Les conditions météo s’étaient considérablement dégradées : les nuages masquaient les Bahamas, seul point de repère des pilotes, les précipitations diminuaient dangereusement la visibilité. Taylor avait compris qu’il s’était trompé de route. Mais il croyait avoir survolé les Keys de Floride, au sud de la base, alors qu’il était passé au-dessus de la côte ouest de l’île d’Andros, au sud de la Grande Bahama, dont les hauts fonds ressemblent à ceux des Keys. Les forts vents qui soufflaient du nord-ouest avaient fait dévier la formation vers l’est. Taylor s’était alors dirigé vers le nord-est, laissant la grande Bahama derrière lui. Ce qui explique la mauvaise réception des messages de la patrouille, puisque celle-ci s’éloignait de plus en plus du continent.
Taylor, craignant que les élèves ne commettent des erreurs fatales, avait pris la tête de l’escadrille. Mais il multiplia les erreurs. Malgré les conseils de la base, il ne passa pas le commandement à l’un des ailiers, et refusa, par peur du ridicule sans doute, de se brancher sur la fréquence de détresse, ce qui lui aurait permis de rester en contact avec les stations terrestres. Il ne voulut pas non plus mettre cap à l’ouest, car selon ses estimations (fausses), il risquait de se perdre dans l’immense golfe du Mexique. Il suivit donc le cap nord-est dans l’espoir de retomber sur le continent : « Je suggère que nous volions plein est jusqu’à la panne d’essence. Nous avons plus de chance d’être récupérés si nous sommes près de la terre! » Mais, de là où ils se trouvaient réellement, la route vers le nord-est ne faisait qu’entraîner Taylor et ses hommes vers la haute mer
Rien d’étonnant, dans ses conditions, que Taylor ait cru que ses boussoles étaient déréglées puisqu’il était persuadé (à tort) d’être sur le bon chemin et que ses instruments lui indiquaient (à raison) des coordonnées qui ne correspondait pas avec son avance. Lorsque les jauges indiquèrent, vers 19h15, que les réserves de carburant étaient à sec, la tentative d’amerrissage était désespérée : la mer était déchaînée et, depuis 17h30, l’obscurité complète (nuit sans lune). Les lames de fond signalées n’ont fait qu’une bouchée des cinq patrouilleurs et de leur équipage. Le Gulf Stream a concouru à éparpiller les éventuels débris.
La disparition du Mariner est moins mystérieuse encore. A 21h12, le centre des opérations de Miami envoie une information à la station de Banana River : « Une importante explosion a été observée... Les flammes dues à cette explosion ont duré plusieurs minutes ». La capitaine du S/S Gaines Miles a vu l’avion prendre feu en vol et l’équipage du navire ont observé les débris de l’appareil, impossible à récupérer à cause du gros temps. L’accident a pu être suivi par le radar du porte-avions Solomons.
Les Mariner avaient un surnom : « réservoirs de carburant volants ». Compte tenu des émanations qu’ils dégageaient, une étincelle ou une cigarette mal éteinte pouvaient suffire à les faire sauter.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_19
le film rencontre du troiisieme typd e seteven spielberg evoque egalement ce cas